报告：为亚马逊运送包裹的工人的受伤率“令人震惊”

发表于 2年以前 | 总阅读数：591 次

正如报告所指出的，亚马逊的送货工作并不完全由公司直接雇用的工人完成。SOC说，很大一部分包裹是由为送货服务合作伙伴（DSP）工作的人交付的，或者说是与亚马逊签约在某一地区送货的公司。亚马逊也有通过其Flex系统直接签约的工人（临时工在此签约运送包裹），并有直接员工在其配送站和分拣中心工作。

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图中显示了DSP的受伤率与亚马逊送货系统的其他部门和非亚马逊送货行业的情况。

根据该报告，为DSP工作的工人受伤率明显高于亚马逊自己的工人，而亚马逊自己的工人受伤率也高于非亚马逊公司的送货工人。SOC说，在2021年，每100名DSP工人中有10.6人受伤严重，不得不请假。而每100名DSP工人中，有3.6人的伤势需要他们被安排轻度工作。该报告引用了科罗拉多州一家工人赔偿保险公司的数据，这些伤害可能是由绊倒、跌倒、狗咬伤、重复扭动造成的拉伤和车祸等引起的。

同年，在DSP计划之外的亚马逊送货系统工人的受伤率明显降低。每100名工人中有4.7人请假，每100名工人中有2.9人减少工作。非DSP工人的“其他 ”受伤率也是0.9--DSP工人的受伤率为4.1。不属于亚马逊的送货工人的比率更低。每100人中有4人失去时间，2.3人不得不从事轻度工作，1.3人的伤害被列为 “其他”。

该报告是基于亚马逊和“大约10%”的亚马逊美国DSP提交的OSHA报告。亚马逊没有回应The Verge关于该报告的评论请求。

SOC声称，DSP工人受伤率如此之高的一个主要原因是：他们被要求以极快的速度工作。报告引用了DSP司机的投诉和DSP公司本身的诉讼，说亚马逊希望他们在一年中最繁忙的时候，每隔一到两分钟送一个包裹，持续10小时。工人们还告诉SOC，如果他们错过了不现实的配额，他们害怕被解雇。据报道，亚马逊也没有为当地的条件提供便利，如狭窄的街道，难以驾驶其货车通过或困难的地形。

关于该公司为其仓库工人制定的不现实的目标，也有过类似的故事。

虽然DSP司机不是亚马逊的直接员工，但该公司至少应该对他们选择的其他公司的行为承担一定的责任。在亚马逊的情况下尤其如此--该零售商已经表明，它愿意对司机的卫生和社交媒体帖子做出规定，并通过人工智能驱动的摄像头和错误的、令人沮丧的应用程序来监控他们。它还设定了DSP必须满足的配额。

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报告称，自2020年以来，随着公司业务的蓬勃发展，亚马逊的送货工人的受伤率也在增加。

亚马逊的领导层之前已经解决了受伤问题。在2021年致股东的信中，该公司首席执行官安迪·贾西说，该公司的可记录事故率“比我们的快递和送货同行的平均水平低一点”。SOC在其报告中对这一说法进行了反击，称其“严重误导”。工会称，亚马逊使用的是2020年的旧数据，当时的受伤率明显较低。(据报道，亚马逊仓库的受伤率在2020年也有所下降，然后在2021年再次上升）。

SOC还表示，亚马逊为支持其“略低于平均水平 ”的说法而提供的数字并不包括其很大一部分的送货业务，因为它没有考虑到DSP的伤害数据。鉴于亚马逊不认为他们是雇员，这并不一定令人惊讶。（然而，DSP司机穿着亚马逊的制服，开着印有该公司标志的货车，甚至由亚马逊的设备提供驾驶指南。）