通过对比特斯拉云端后台数据以及车辆EDR数据，鉴定给出的结果是车主误踩了踏板导致车辆发生事故。
今日，特斯拉温州事件当事人陈先生在自己的认证微博账户上，发布公开道歉信。
里面有几个关键信息：
1/事故发生当晚，我驾车回家在小区内部道路突然发现前方有人出现，想踩一下刹车，结果踩错了，把油门当刹车了，车辆冲入停车场，与停车场道闸，停放的多辆车辆，隔离电栏等发生碰撞。
2/事故发生以后，我虽明知自己把油门当作刹车踩了，但我心有不甘，便从 8 月份开始捏造内容。
3/我在实施上述行为中，其他自称“维权” 车主也来联系我。上海车主封先生主动联系我，并给我介绍了某平台，平台给我安排了律师，一审律师的所有费用都是这个平台所出，我自己未支付任何一审律师的费用。河南车主张女士和天津车主韩先生，也有联系我。我也曾经加入了维权车主群，但后来因为思路理念不一样我退出了群。审判决作出后，河南车主张女士邀请我与其他车主一起写联名书集体诉讼，但被我拒绝了。
道歉信全文如上，简单概括：确实踩错了，自己故意造谣，背后有人支持。
这里面有几个关键人：上海封先生和平台，河南张女士，天津车主韩先生。
据虎嗅收到的独家信息，支持陈先生起诉特斯拉，并给陈先生安排律师的平台，只是一个普通的律师平台，但此律师平台经常出资“为特斯拉车主维权撑腰”，不但安排律师，还主动支付诉讼费，参与了好几场特斯拉车主维权案，但这个律师平台背后的出资人并没有被曝光。
温州陈先生道歉信中的河南张女士，其实就是 2021 年上海车展，站特斯拉车顶维权团队的一员。
河南张女士的故事，是这样的：
2月21日18时左右，车主父亲张先生沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。当日晚，交警方面出具事故责任认定书∶ 认定张先生违反了相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。针对这起因违章驾驶导致的车主全责事故，我们表示愿意协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜，却遭到张女士的强烈拒绝。
3月6日，张女士将全车贴上封条拒绝任何形式的车辆检测，并提出要求退车、以及赔偿精神损失费、医疗费、误工费等诉求。
3月9日上午，郑州新区市场监督管理局邀约特斯拉和张女士双方进行调解，最终张女士同意选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并签署调解书。
3月9日下午，张女士反悔，并再次将贴着封条的事故车重新堵回特斯拉门店，并明确对特斯拉工作人员表示，不会接受、不会认可任何第三方检测结果，也不会接受任何调解，并继续通过坐在车顶用喇叭循环播放录音等方式维权。
而对于张女士质疑刹车存在失灵的情况，经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，特斯拉发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。
但张女士显然对这个鉴定结果不满意，多次对外宣称市监局给出的鉴定机构“中国质量认证中心”不可信，有可能和特斯拉有“猫腻”，所以相比于找到自己满意的检测机构让事情公之于众，张女士选择与李女士结成伙伴，一闹到底。
而温州车主陈先生道歉信中的天津车主韩先生，同样是特斯拉维权车主之一，并且还是维权车主中的活跃分子，之前就有曝光出的微信对话，韩先生在给两位女士支招，闹事儿维权。
封先生，张女士，李女士，陈先生，韩先生，几位擅长调动互联网用户情绪的维权车主，共同塑造起了网络舆论中“特斯拉刹车会失灵”的标签与概念，尽管事情已经过去了一年多的时间，现在网络上关于特斯拉的任何内容，评论区还零星会出现特斯拉刹车失灵的评论。
造谣一张嘴，辟谣跑断腿。
特斯拉这场风波，其实早已不是车主“维权”的意味了，其中掺杂了太多各种立场先行、利益瓜葛、蹭流量等群体的参与，这其中的意味自己体会。
但整个事件中最关键的，究竟是谁在支持车主们维权，还是个迷。
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