一周在国内三次涨价，特斯拉为何如此疯狂？

这是特斯拉中国在一周内的第三次涨价。3月15日，特斯拉中国宣布Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，其中Model 3高性能版价格调至36.79万元起，上涨1.8万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元，分别上涨1.8万、2万元。

而在早前的3月10日，特斯拉中国已有一次涨价，特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航/高性能版双双涨价1万元。其中，Model 3高性能版目前官网售价为34.99万元，其他车型价格不变；Model Y长续航/高性能版分别售35.79万、39.79万元，Model Y后驱版为30.18万元。

在一周时间里，特斯拉密集进行了三次涨价，其在国内销售的5款车中，仅有Model 3后轮驱动版在这一周期内没有涨价，这种涨价节奏在汽车行业罕见。但早在两个月前，Model 3后轮驱动版就涨价1万元，而Model Y的后轮驱动版则涨价2.1万元，也就是说，Model Y后轮驱动版在最近两次提价超过3.6万元，而Model 3和Model Y的后轮驱动版是特斯拉在国内的主销车型。

特斯拉官方并没有说明继续涨价的原因，但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态，很大程度上与供应链上遇到的挑战相关。在2021年的股东大会上，特斯拉CEO伊隆·马斯克就曾明确表示，特斯拉在供应链端面临巨大的成本压力，因此不得不提高车辆售价。近日，他再次公开表态，特斯拉和Space X在原材料和物流领域正面临巨大的通货膨胀压力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也对媒体分析，特斯拉涨价的两个核心因素是成本上涨和需求较强，“目前（供应链方面的）压力太大。”

根据此次特斯拉涨价车型来看，持续涨价或是受到了动力电池核心原材料涨价的影响。在外部大背景下，随着上游原材料价格持续上涨，产业链的压力自然会向下游流动，导致车企成本压力增大。

据了解，目前标准续航升级版Model 3和标准续航版Model Y都使用了磷酸铁锂电池，高性能版Model 3、长续航版Model Y、高性能版Model Y的动力电池配置保持不变，继续使用高镍三元锂电池。

而这些原材料价格都出现了暴涨。数据显示，动力电池的重要原材料碳酸锂的价格上周最新平均报价已达到47-53万元/吨左右，而去年1月底，该原材料的报价还在6.2-6.7万元/吨左右，今年初则是29万元/吨，涨幅非常明显。

镍也进行了一轮疯狂的涨价，上周伦敦金属交易所的LME期镍报价就从29770美元/吨（约为人民币18.8万元/吨）一度疯涨到了10万美元/吨（约为人民币63万元/吨）。“按照计算，每吨镍上涨10万元传导至电池厂单车带50度电成本，至少要上涨三四千元或以上，高端车型单车成本上涨幅度更高。”有业内人士分析称。

此外，芯片方面依然不容乐观。今年年初，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，今年芯片的供应仍然十分紧张，肯定无法满足主机厂的所有需求，而今年的汽车产量也会很大程度上受制于芯片供应量。

早前，马斯克就曾直言芯片是影响其至少50%增长的最大威胁之一，并已经影响到特斯拉的新车上市计划。他还预测称，供应链的挑战可能需要至少12个月才能有所好转，特斯拉应该会在2023年渡过短缺情况。虽然特斯拉已多次提交，但在供应链危机难以彻底解决之前，特斯拉仍存在继续涨价可能。

另一方面，强烈的市场需求也为其频繁涨价提供了支撑。根据乘联会数据，2021年特斯拉在中国的销量合计为32.07万辆，而小鹏、蔚来、理想在当年的交付量则分别是98155辆、91429辆、90491辆，三家总量不及特斯拉。

而今年以来随着油价的不断上涨，也让电动车更受追捧。不久前，乘联会公布的2月份的新能源汽车销量数据显示，特斯拉批发销量为56515辆，这已经是特斯拉连续第6个月月销突破5万台。

可以说，特斯拉近期国内的新能源汽车市场的势头非常迅猛，而得益于消费者的追捧，涨价也似乎成为了特斯拉的一种营销手段。有报道称，每次涨价、交付周期延长，特斯拉销售人员就会在朋友群里制造焦虑，通过“再不买就又要涨价”等字眼，刺激潜在客户尽快下单。

最近一段时间以来，新能源汽车涨价已经屡见不鲜，比亚迪、蔚来、小鹏、广汽埃安、欧拉、大众、零跑、极氪、福特、威马等品牌的新能源车型此前也先后宣布涨价，囊括了市场当前大部分主流新能源车型。而除了供应链方面的因素外，新能源购置补贴政策也将会在今年12月31日终止，消费者或许已经开始提前适应不断涨价的新能源车。

这或许也将对新能源汽车市场格局造成一定影响。崔东树此前就指出，原材料价格的周期波动，正考验新能源汽车的生存能力，市场需要真正能赚钱的企业，分化淘汰合并会是2022年新能源车企的主题。