毕福康与贾跃亭
文 | JimmyMa
来源：品驾
准量产车下线
在FF加州汉福德工厂，FF91的首款准量产车正式亮相。我们可以根据官方发布的信息，先简单地看看FF91的“最终”样子。
从外形来看，这款车更像是一款跨界车，看起来有点像是国内已经跑在路上的高合HiPhi X，但官方称它是一款“新物种”。它拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，得益于三电机的配置，即便拥有如此大的车身还能做到2.39秒的0-96km/h加速，它的最大功率来到了1050匹，而峰值扭矩更有1800牛米。这款纯电车的续航能超过300英里（约483公里）。
贾跃亭在今天的发布会上，也表示这款车的性能要比迈巴赫与绝大多数的法拉利还要好。不过电动车去对比燃油车的这种比法，显得有些“胜之不武”。
在今天的下线仪式上，法拉第未来也并未公布有关车辆的具体改变及更多参数，但通过外观能看出传感器布局发生了改变，这两版车型还处在“变化”之中。在此前的版本中，FF91较为罕见地将激光雷达安装在了前机盖的位置，并且是可升降设计。但今天发布的准量产车版本取消了这种设计，把激光雷达挪到了前挡风玻璃上方的位置。
前挡风玻璃上方凸起的位置预计为激光雷达
FF CEO毕福康表示，今天发布的准量产车在设计、配置等方面与最终的量产车已经基本一致，在今后的几个月里还将进行各项测试。
FF官网发布的FF91照片，与今天的准量产车版本相比有部分差别
这款车从内到外都致力于走高端路线，此前毕福康也表示，这款车的售价将高于20万美元（约合人民币126万元），如果进口到国内，售价或将高达200万元。不过时至今日，具体售价、参数以及上市、交付日期都还没发布，FF91到底是个什么状况？
5年还没“敲定”一款车
关于FF91目前的情况，品驾整理出FF官方在近几年来发布的各类信息，发现它已经“发布”了最少三次。
FF91这款车最早发布于2017年，即便当时它是作为法拉第未来的首款量产车发布，但在当时更接近于“概念车”的感觉。在2018年8月，FF91第一辆“预量产车”（Pre-production）正式下线。此后的几年内，FF公布了诸多关于FF91各项测试的信息。
直到2021年12月，FF在其官方微信公众号发布了FF目前的最新进展。称其目前完成了第三个“里程碑”——即启动其余生产区域的基础设施建设，包括车身车间、动力总成车间、仓库和总装车间。而即将迎来的第四个“里程碑”则是批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车（Pre-production）。并且在视频中，FF的员工表示，目前的预量产车（Pre-production）已经完成了30%。
法拉第未来官方公众号发布的Faraday Future重要里程碑
不过在今天的下线仪式开始前，FF先对工厂的部分区域进行了直播展示。从直播中来看，虽然不少设备已经到位，但工厂还是处于建设阶段，并没有看到已经成型的生产线。
下线仪式前的直播节目中展示的工厂涂装设备
目前尚未得知2018年发布的那款“预量产车”与2021年底所说的，尚未完成的“预量产车”有怎样的区别，不过今天发布的这款车并没有使用预量产车一词，而是用了首款“准量产车”（Production-Intent）一词。若是从英文角度来考虑，通常情况下，Production-Intent（准量产车）确实是比Pre-production（预量产车）来说，是更接近于量产的一个阶段。
2018年，FF首台预量产车下线时的贾跃亭
汽车确实不同于数码产品等品类，一款新车通常都会有亮相发布会、下线仪式、上市发布会等多个宣传节点，但对于FF91这款车来说，从最初亮相到今天的“准量产车”，已经历经五年。还不能拿出最终可供交付的产品，已经消磨掉了大多数人的耐心。FF的目标是在今年夏季量产交付FF91这款车，能不能完成这一目标，确实要打上一个问号。
对于FF来说，即便是真的能造出车，这也刚是第一步而已。
信用破产，他敢造，谁敢买？
在国内，贾跃亭已经“信用破产”，在美国的处境也并不是很理想。去年10月，美国做空机构J Capital Research发布28页报告，质疑了FF的造车能力，认为其“一辆车也卖不出去”。此外，在去年开启预订的FF91在今年年初又被曝出，1.4万订单当中付费订单仅300个，对于今年夏天就准备卖车的FF来说，又增加了不确定性。
FF目前计划在今年夏天推出高端路线的FF91，并与韩国一家汽车零部件供应及制造商Myoung Shin签订合约，共同在2024年制造更加“走量”、售价更低的车型FF81。这一发展路线也类似于电动车早期的发展过程——先推出面向高收入人群的高端车型，后展开普及路线。
但目前的电动车市场早已不是当年的情况，FF91的这条路恐怕会“越拖越难走”。
今年夏天，恐怕是FF的“最后机会”，如果还不能拿出更多实质化的东西出来，FF距离真正“窒息”就不远了。
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