1、尽管新建小区已能做到提前规划充电桩布局，但老小区因为种种原因确实难以承载更多私桩。“私桩共享”后，既能减轻电网负载，降低物业压力，又能让政府腾出更多资源用于公桩建设。
2、伴随电动汽车续航里程增加，充电频次降低，私桩的闲置率也会上升。“私桩共享”充分提高闲置充电桩的利用率，为有桩用户提供收益，也为无桩用户提供便利。
目前电动汽车用户所存在的里程焦虑或者充电焦虑，最直接的原因就是充电慢、充电桩少。但是想象一下，如果充电和加油一样方便，这些焦虑还会存在吗？
从沈晖的发言来看，其对私桩共享持支持态度，而且威马汽车也已进行过“私桩共享”布局。
威马汽车曾表示，从1月开始，威马汽车正在大范围加速布局了“私桩共享”计划。用户可以通过“即客行”App的“私桩共享”计划。
把自己的充电桩共享出来换取收益，或者租用周围他人的闲置充电桩完成补能。官方希望这可以最大程度解决无桩车主们的充电焦虑。
此外，一些地区也已开始尝试“私桩共享”的充电方案，车主白天上班8个小时，此阶段可以把私人充电桩共享出去，解决其它电动车的补能焦虑，自己还可以赚取收益。
也有企业也进入私桩共享领域，今年5月，广汽埃安基于自身15万余用户的车桩数据，宣布推出了该品牌独有的私桩共享平台，让车主时间实现“桩共享”。
星星充电也还开发出了共享私人充电桩APP，在App充电地图页面中，操作“私桩共享”等功能和查找共享私桩进行充电。
桩主可以根据个人充电使用习惯，设定共享开放的时段，而APP实施计费、灵活支付则给予了更多便捷。
此外，去年5月份，国家发改委、国家能源局，发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制。并鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
虽然政策、企业和电动车用户，积极参与“电动车私桩共享”，但是现实中仍面临不少障碍问题。
首先是不少小区，配备有私人充电桩的车库，不允许临时车辆进入，就阻挡了大多数“私桩共享”的热情。至于私桩充电的管理、收费等后续问题，也是需要解决应对的问题。
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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9月3日消息，亚马逊的一些股东，包括持有该公司股票的一家养老基金，日前对亚马逊、其创始人贝索斯和其董事会提起诉讼，指控他们在为 Project Kuiper 卫星星座项目购买发射服务时“违反了信义义务”。
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2023年德国柏林消费电子展上，各大企业都带来了最新的理念和产品，而高端化、本土化的中国产品正在不断吸引欧洲等国际市场的目光。
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