此外，韩国正极活性材料生产商Ecopro BM Co．和L&F Co．的股价同样上涨了200%以上，这两家公司在Bloomberg Electric Vehicles Total Return Index（该指数追踪包括汽车制造商和科技开发商在内的69家企业，总市值超过2万亿美元）上领先。
Pilbara首席执行官Ken Brinsden称：“事实证明，原材料是稀缺的，而且利润很快就被推到了上游。”这家矿业公司与电池巨头宁德时代等公司达成了供应协议；由于价格下跌，该公司在2019年年中大幅削减了产量，此后随着锂需求的复苏、业务扩张和收购竞争对手的项目而反弹。
电池产能的增长速度超过了供应链的增长速度，导致一些零部件严重短缺、铜箔等原材料也是一样。得益于如此强劲的需求，矿商和化学品生产商得以提高价格、增加利润。
供应链上的惊喜
在电动车总回报指数中，材料生产商和矿商的表现最好
Bloomberg Intelligence化学品分析师Horace Chan表示：“投资者正在电池供应链上寻找隐藏的宝石，他们越来越关注零部件和金属供应商。”
LG Energy Solution、SK On Co．等电池制造商的供应商L&F首席执行官Patrick Choi表示，预计2022年公司盈利将增加，并计划将年产能从今年的4万吨提高至2025年的20万吨。资料显示，正极通常是锂离子电池中最昂贵的部分，是每个电池的四大主要部件之一。
分析师预计，L&F今年的销售额将增长两倍，至1万亿韩元（约合8.5亿美元）；到2022年，销售额将至少达到2万亿韩元。
在澳大利亚上市的稀土生产商Lynas Rare Earths Ltd．也是上述电动车总回报指数中表现最好的一家，该公司股价今年以来的涨幅约为132%，超过特斯拉的约32%。
Ken Brinsden表示，电池工厂的筹建和建设只需18个月，而矿山通常需要7年或更长时间才能投产，这表明原材料供应可能仍将受限、价格将保持在高位。“这可能会带来很多痛苦。供应无法像人们想象的那样迅速做出反应，这通常是需求激增的时候发生的。”“对这个行业来说，不存在快速解决的办法。”
Patrick Choi也称，高金属价格也会给像L&F这样的公司带来问题，这促使电池回收工作的开展以便从废电池中回收原材料。今年10月，L&F与特斯拉联合创始人JB Straubel创建的电池回收企业Redwood Materials Inc．建立了合作伙伴关系，在欧洲与美国展开合作。
Patrick Choi表示：“现在每个人都在谈论电池用金属的短缺问题。但如果实现了回收利用，假设废旧电池中大约80%的正极材料可以被提取出来，并在10年后重新用于新的电动汽车，这将减轻供应负担并将成本降低到目前水平的60%。”
他还表示，虽然电池制造商计划继续大举扩张，但L&F面临着跟上这一增长步伐并可能导致市场饱和的风险，因为竞争对手也在扩大产能。“L&F将考虑在盈利能力和增长之间应该优先考虑哪一个。我们的短期目标是首先增加与美国和欧洲潜在合作伙伴的联盟，并提高我们的行业的影响力。”
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