随着汽车在我国的快速普及，控制汽车的碳排放变得格外关键，推广电动车就被视为降低碳排放的一个重要举措。国家和地方推出了各种对电动车制造和消费的补贴优惠政策，甚至给电动车汽车用户提供稀缺的车牌。事实上，通过增加电动车比例、减少燃油车比例确实让上海、北京这样的城市减少了碳排放（以及一些其他废气排放），让人们切实感受到空气质量的改善。
然而，从全国层面考虑电动车碳减排效果是非常有限的，在一些地区如华北、华东地区甚至比不上碳排放最少的燃油车。而究其原因就在于我国电能主要是煤发电，占比大约是70%。根据国际能源署(IEA)数据显示，中国每度电平均排放580克二氧化碳，而这个数字在加拿大是123.5克、德国是295.8克、美国是352.5克。根据中国汽车生命周期排放评价研究工作组2019年“汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告”（以下简称“汽车排放报告”），用户端每度电二氧化碳碳排放是全国平均725克、华北平均1318克、华东平均840克。
以车型相仿的特斯拉Model 3和丰田纯燃油混合动力车普锐斯 (Prius)每100公里二氧化碳排放为例，特斯拉Model 3城市行驶每100公里平均用电19.57度、高速行驶平均用电17.75度。丰田普锐斯城市行驶每100公里平均用汽油城市7.14升、高速行驶平均用油6.53升。（基础车能耗经济数据来源https://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.shtml)
如果采取“汽车排放报告”二氧化碳排放数据，特斯拉Model 3每100公里城市用车全国平均排放是14.19公斤，在华东地区（包括上海）是16.44公斤、在华北地区（包括北京）25.79公斤。如果是高速路用车全国平均排放是12.25公斤，在华东地区是14.19公斤、在华北地区23.41公斤。根据美国能源信息管理局（US Energy Information Administration）数据，每度电等量汽油二氧化碳排放252克，而生产等量汽油排放77克，所以使用每度电等量汽油二氧化碳总排放是329克。以此计算丰田普锐斯每100公里平均城市用车平均二氧化碳排放是13.00公斤、高速路用车平均排放是11.88公斤。由此可见，丰田纯燃油混合动力车普锐斯碳排放低于特斯拉碳排放。
综上所述，燃油车可以有比电动车更低的碳排放，但这个优势有几个特殊前置条件：
一是因为电动车碳排放受制于发电碳排放高，我国目前发电碳排放高是一个主要因素。如果电动车在发电排放低的区域，比如加拿大，它就具有减排优势。此外，如果电动车能利用无法上网的清洁能源发电（比如居民家庭的屋顶光伏发电系统等），它就具有减排优势。
二是因为我们选择了与效率最高的燃油车比较。大部分燃油车效率远远低于丰田纯燃油混合动力车普锐斯，碳排放更高。根据“汽车排放报告”，总体上电动乘用车碳排放要低于汽油乘用车。
三是电动车确实可以大幅降低人口众多的城市碳排放和其他燃油车尾气排放，有利于市民身体健康。更全面比较还应该包括汽车制造过程中产生二氧化碳排放、其他有害物质排放、原材料供应等等因素。
基于上面分析，我们应该有一个清晰认识。
首先，要明确降低碳排放的关键是降低上游生产能源的碳排放、降低发电中的碳排放。这就需要大力发展可再生清洁能源，让可再生能源逐步替代碳化石能源。
二是在电能碳排放降低到足够水平之前，降低燃油车碳排放应该成为一个重要的过渡路线之一。特别不应当过早放弃燃油车，可以通过推广燃油混合动力车等节能技术实现降低碳排放。可以充分利用燃油车生产制造这个成熟的产业链、及其完备的基础设施（特别是加油站）。
三是推动电动车不可以一刀切，要根据国内及区域具体情况。大城市乘用电动车和小物流车确实可以改善城市空气质量，可以与电网容量匹配情况下支持其发展。而对于城市间城乡间长途交通，充电基础设施建设成本会非常高，应该慎重考虑。
第四点也是支持前一个建议原因之一，电动车推广在技术上要有前瞻性，要充分考虑涌现出的新技术。特别要考虑到氢能车，包括日本、美国、欧洲已经开始推广的燃料电池车，以及欧洲开始起步的氢内燃机车，都是零碳排放。与电池电动车相比氢能车在重载和长途运输上更具优势。（注：燃料电池车是将氢直接转化成电，所以也是电动车。）
值得关注的是，目前燃料电池车是基于高压系统实现运氢、储氢、供氢，其发展的主要阻力是缺乏加氢基础设施，因为目前基础设施成本高安全性尚有疑问。正在开发的最新技术，是基于液态有机储氢的氢能车。因为它在常温常压下以液态形式储存，运氢储氢加氢将像运储加汽油一样容易，将可以充分利用现有石油基础设施。而当这个技术路线成熟，将可以做到实现零碳排放的同时又保证安全且低成本运营，也应该被纳入决策者的视野进行统筹考虑。
（作者陈宏为上海交通大学上海高级金融学院教授，朱启贵为上海交通大学上海高级金融学院党委书记）
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
日前，据博主“@超能数码君老周”爆料，国内三大运营商中国移动、中国电信和中国联通预计将集体采购百万台规模的华为Mate60系列手机。
据报道，荷兰半导体设备公司ASML正看到美国对华遏制政策的负面影响。阿斯麦（ASML）CEO彼得·温宁克在一档电视节目中分享了他对中国大陆问题以及该公司面临的出口管制和保护主义的看法。彼得曾在多个场合表达了他对出口管制以及中荷经济关系的担忧。
今年早些时候，抖音悄然上线了一款名为“青桃”的 App，Slogan 为“看见你的热爱”，根据应用介绍可知，“青桃”是一个属于年轻人的兴趣知识视频平台，由抖音官方出品的中长视频关联版本，整体风格有些类似B站。
日前，威马汽车首席数据官梅松林转发了一份“世界各国地区拥车率排行榜”，同时，他发文表示：中国汽车普及率低于非洲国家尼日利亚，每百户家庭仅17户有车。意大利世界排名第一，每十户中九户有车。
近日，一项新的研究发现，维生素 C 和 E 等抗氧化剂会激活一种机制，刺激癌症肿瘤中新血管的生长，帮助它们生长和扩散。
据媒体援引消息人士报道，苹果公司正在测试使用3D打印技术来生产其智能手表的钢质底盘。消息传出后，3D系统一度大涨超10%，不过截至周三收盘，该股涨幅回落至2%以内。
9月2日，坐拥千万粉丝的网红主播“秀才”账号被封禁，在社交媒体平台上引发热议。平台相关负责人表示，“秀才”账号违反平台相关规定，已封禁。据知情人士透露，秀才近期被举报存在违法行为，这可能是他被封禁的部分原因。据悉，“秀才”年龄39岁，是安徽省亳州市蒙城县人，抖音网红，粉丝数量超1200万。他曾被称为“中老年...
9月3日消息，亚马逊的一些股东，包括持有该公司股票的一家养老基金，日前对亚马逊、其创始人贝索斯和其董事会提起诉讼，指控他们在为 Project Kuiper 卫星星座项目购买发射服务时“违反了信义义务”。
据消息，为推广自家应用，苹果现推出了一个名为“Apps by Apple”的网站，展示了苹果为旗下产品（如 iPhone、iPad、Apple Watch、Mac 和 Apple TV）开发的各种应用程序。
特斯拉本周在美国大幅下调Model S和X售价，引发了该公司一些最坚定支持者的不满。知名特斯拉多头、未来基金（Future Fund）管理合伙人加里·布莱克发帖称，降价是一种“短期麻醉剂”，会让潜在客户等待进一步降价。
据外媒9月2日报道，荷兰半导体设备制造商阿斯麦称，尽管荷兰政府颁布的半导体设备出口管制新规9月正式生效，但该公司已获得在2023年底以前向中国运送受限制芯片制造机器的许可。
近日，根据美国证券交易委员会的文件显示，苹果卫星服务提供商 Globalstar 近期向马斯克旗下的 SpaceX 支付 6400 万美元（约 4.65 亿元人民币）。用于在 2023-2025 年期间，发射卫星，进一步扩展苹果 iPhone 系列的 SOS 卫星服务。
据报道，马斯克旗下社交平台𝕏（推特）日前调整了隐私政策，允许 𝕏 使用用户发布的信息来训练其人工智能（AI）模型。新的隐私政策将于 9 月 29 日生效。新政策规定，𝕏可能会使用所收集到的平台信息和公开可用的信息，来帮助训练 𝕏 的机器学习或人工智能模型。
9月2日，荣耀CEO赵明在采访中谈及华为手机回归时表示，替老同事们高兴，觉得手机行业，由于华为的回归，让竞争充满了更多的可能性和更多的魅力，对行业来说也是件好事。
《自然》30日发表的一篇论文报道了一个名为Swift的人工智能（AI）系统，该系统驾驶无人机的能力可在真实世界中一对一冠军赛里战胜人类对手。
近日，非营利组织纽约真菌学会（NYMS）发出警告，表示亚马逊为代表的电商平台上，充斥着各种AI生成的蘑菇觅食科普书籍，其中存在诸多错误。
社交媒体平台𝕏（原推特）新隐私政策提到：“在您同意的情况下，我们可能出于安全、安保和身份识别目的收集和使用您的生物识别信息。”
2023年德国柏林消费电子展上，各大企业都带来了最新的理念和产品，而高端化、本土化的中国产品正在不断吸引欧洲等国际市场的目光。
罗永浩日前在直播中吐槽苹果即将推出的 iPhone 新品，具体内容为：“以我对我‘子公司’的了解，我认为 iPhone 15 跟 iPhone 14 不会有什么区别的，除了序（列）号变了，这个‘不要脸’的东西，这个‘臭厨子’。
京公网安备 11010502044972号