全自动运行集成测试区（图源：深圳地铁）
大幅提升地铁装备水平 加速迈入智能化城轨时代
深圳地铁全自动运行工程试验中心是深圳轨道交通重点工程，同时也是国内首个具备外场试验线与室内测试系统进行仿真联动的试验平台。
该中心位于深云车辆段，建筑面积约4200平方米，设有模拟站台、模拟站厅、模拟线网控制中心，高、低速试验线和一列三节编组的测试列车，同时还配备了3D投影、VR以及巡检机器人等设备，可实现无人化值守。
据深圳地铁集团有关负责人介绍，试验中心的技术核心是一套由实体测试设备、仿真系统、外场测试线、试验列车组成的半实物仿真系统，可对深圳地铁既有线系统升级改造、全自动运行多项场景进行技术验证和数据支持，还可以对下一代智慧地铁关键创新技术进行研发试验。
“试验中心可以测试采用目前全球最先进的车车通信+云平台的全自动驾驶列车在两车折返、面对面运行、任意点折返、双向穿梭等不同场景下的功能状况。”该负责人表示，“试验中心投用后，不仅能大幅缩减现场测试时间，还能提高测试数据准确度。”
据悉，该试验中心将建成华南地区系统装备试验、检测基地以及深圳地铁科研创新实验室，未来可大大提升深圳地铁装备水平，加速迈入智能化城轨时代。
全自动运行集成测试区（图源：深圳地铁）
将建一支“超级列车巡检队”
近年来，深圳城市轨道交通蓬勃发展，截至目前已建成开通11条地铁线路，运营总里程达到411公里，对线网安全保障的压力和设施设备的稳定性提出了更高的要求。
对此，深圳地铁集团以提升正线应急效率、提高运维效率、推广状态修及全寿命周期管理为目标，研发了轨道交通车辆智慧运维系统，推动车辆检修模式由计划修向状态修全面转变，实现故障应急处置效率提高80%，检修人员配置降低10%，全寿命周期维保成本节约10%。
那么该系统有哪些独特之处呢？
轨道交通车辆智慧运维系统
轨道交通车辆智慧运维系统打造了行车监控一张网，可实时监测列车故障信息、状态数据及各系统关键参数，可将车辆应急响应效率提升80%。
图像智能检测系统通过360°高清全景扫描列车，可实现关键部件故障识别及异常报警，检修效率提升50%；
城轨车辆网轨隧综合智能检测系统可在车辆运行过程中对接触网、轨道、隧道设备的参数进行实时检测，能取代75%以上的人工巡检作业。
未来，随着车辆智慧运维系统的进一步推广，深圳地铁也将建立起一支“超级列车巡检队”。
另据了解，架大修智能工厂则实现了列车架大修过程中信息化系统、维修流水线、智能装备、智能物流、绿色修车五大方面的精细化、智慧化管理，促进降本增效。
深圳地铁20号线机场北车辆段（图源：深圳地铁）
地铁20号线将全自动运行
记者了解到，今年年底开通的深圳地铁20号线将首次采用全自动化运行，时速达到120公里，正式开启深圳地铁“无人驾驶”时代。
“深圳地铁全自动运行采用GoA4最高等级建设标准，可达到无人值守下的列车自动运行。”深圳地铁负责人表示，深圳地铁全自动运行基于车车通信功能，同时叠加云平台，该技术为世界首例应用，在行业内具有独创性。
值得一提的是，深圳地铁20号线列车区域将采用IPSS系统与站台系统联动，车厢感知系统可以做到对感知结果进行分级。
当发生例如乘客倒地或者其他异常行为，需要站务人员辅助处理时，车站综合监管系统会从天枢平台获取车厢感知信息，指引站务人员到指定位置等候列车到站后协助处理；而对于严重情况，系统会提前通知警务人员和医务人员做好进行辅助处理的准备，为乘客的出行保驾护航。
20号线一期线路示意图（图源：深圳地铁）
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