蔚来、小鹏抢占欧洲市场：造车新势力能让世界爱上中国造？

发表于 3年以前 | 总阅读数：734 次

挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布(Christina Bu)认为，挪威成为中国汽车厂商进军欧洲的入口在情理之中，因为只有十分习惯电动汽车的顾客才能接受不熟悉的中国品牌。

“你很难找到另外一个能够同时满足这两点的欧洲国家。”克里斯蒂娜·布表示。她补充称，挪威电动汽车协会已经与许多中国电动汽车制造商进行了大量沟通，这些制造商渴望在挪威推出电动汽车之前了解市场特性和消费者文化。

蔚来在挪威推出ES8

今年5月，蔚来汽车发布挪威战略，正式进军挪威市场。这是蔚来进⼊中国以外市场的第⼀步。蔚来在挪威将⾃建由⻋、服务、数字化和⽣活⽅式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。挪威是出海的第一站，也是欧洲市场的第一站，明年计划要进入五个欧洲的国家。这是蔚来接下来的目标。

作为老牌汽车巨头的挑战者之一，蔚来周四在挪威奥斯陆推出了电动SUV ES8和蔚来中心。尽管市值约为570亿美元，但是蔚来汽车在欧洲几乎没人听说过。

在进军欧洲的步伐上，同为造成新势力的小鹏汽车走的更快。去年12月，小鹏汽车首批向挪威市场出口的100辆G3智能纯电SUV已向分布于挪威28个城镇的用户交付，成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌。今年2月，小鹏汽车又向挪威出口了209辆G3。

许多欧洲人不熟悉的其他中国品牌也已经或者计划在欧洲销售电动汽车，包括爱驰汽车、比亚迪唐系列、上汽集团旗下名爵、东风汽车旗下岚图品牌以及长城汽车旗下欧拉。

十年才能站稳脚跟

然而，过往经验表明，对于中国汽车制造商来说，要想攻克欧洲这个拥挤、竞争激烈并且由国外知名品牌主导的市场，谈何容易。他们出现了战略失误，还得应对国外消费者长期以来对中国产品的刻板印象：低价量产无法保证品质竞争力。

的确是这样。蔚来CEO李斌也表示，成熟市场“非常难以取得成功”，成功之路十分漫长。他预计，中国汽车厂商可能需要长达十年时间才能在欧洲“站稳脚跟”。

李斌

这一观点和小鹏汽车CEO何小鹏的看法不谋而合。何小鹏称，他的公司需要十年时间才能在欧洲“打下良好基础”。

汽车巨头留下的机会窗口

在这些造车新势力中，许多公司只生产过电动汽车。他们相信，他们拥有了最终攻克这一利润丰厚市场的机会之窗。

尽管欧盟电动汽车销量在去年增长了一倍以上，今年上半年又飙升130%，但是传统汽车制造商仍在逐渐向电动汽车转型，尚未推出大量车型来满足市场需求。

“电动汽车市场的竞争没那么激烈。相比之下，在内燃机汽车市场，每家大型制造商都有一套完整的系列车型。”爱驰汽车海外运营主管亚历山大·克罗斯(Alexander Klose)表示。克罗斯曾担任沃尔沃和福特汽车高管。

克罗斯展示爱驰U5

“这就是我们认为有机会的地方。”克罗斯开着一辆爱驰U5在慕尼黑兜风时说。U5是一款跨界SUV，在德国、荷兰、比利时和法国销售。U5在德国的起售价为3万欧元(约合3.5万美元)，剔除9000欧元电动补贴前的售价已经低于德国新车均价和当地大多数电动汽车价格。为了把成本降到最低，U5只提供四种颜色，两种内饰等级。

德国人也买中国车

随着中国汽车制造商加速进军欧洲，他们也在尝试不同的商业模式，从依赖进口商、低成本零售选择到与更多传统经销商达成合作。

新的现实是，宝马、特斯拉等西方顶级汽车制造商都已经在技术大国中国生产汽车，这很可能会冲击西方人过往对中国工艺质量低劣的印象，尽管彻底改变这种印象还很难。