吉利打算做高端手机，防御还是进攻？

天眼查显示，星纪时代成立于今年9月26日，李书福为大股东，持股55%，沈子瑜为法定代表人，持股30%。沈子瑜同时是汽车智能化科技公司“亿咖通科技”CEO。

亿咖通科技创立于2016年，曾两度获得吉利投资，是吉利布局汽车智能网联的重要抓手。此次吉利造手机，落地执行，很可能与亿咖通有关，之前亿咖通曾尝试推出与车机捆绑的穿戴式设备。

据了解，吉利将在武汉、上海等地及海外设置办公点。此次吉利官宣造手机计划，再向外界透露了两个信息：定位高端、要打全球市场。

多位手机行业人士向《财经》记者评价，对吉利造手机持保留态度，现在，手机行业已成红海、寡头林立，新兴玩家想要突围，难度很大。

不过也有观点认为，汽车将成为新的流量入口，且中国手机供应链成熟，跨界本身不是问题，关键仍取决于公司在跨界领域的能力，这涉及到经营策略、团队水平、创新能力、营销能力多个层面。格力电器曾大举官宣要造高端手机，但最终铩羽而归，毫无声量。

为什么造手机？

科技公司总是对消费者描绘这样的未来世界：一个人戴着手表开着车，手表监测到身体犯困，车内的DMS系统（驾驶员监测系统）识别到眼神不对劲，手表开始震动、汽车发出提示音，督促驾驶员认真开车。当这个人想记录明日日程的时候，他可以语音控制车载助理，日程安排会被记录在车机上，同步到手机、手表和笔记本电脑上。

这种畅想的背后，是对智能终端的新的理解：未来的智能终端不是一座座的孤岛，岛屿和岛屿之间会架桥、通车、修建高速公路。

无数科技公司正在将这种想法变为现实，暗自角力的目的，都是希望将整个场景所基于的生态把握在自己手中。如果加入他人的生态，很可能意味着一定话语权的让步。

格力早在2015年推出第一款手机时就意识到这个问题。格力布局智能家居，而手机是其中的控制中心，如果手机让渡于人，那么用户属于谁、数据属于谁，都是需要拉锯的问题，格力家电也极有可能只是整个智能家居生态中的配角。

中国手机巨头们同样看到了这个趋势。招银国际研究部分析师白毅阳告诉《财经》记者，小米公司从手机转型成智能硬件和IoT巨头，已经围绕着所有智能终端培育生态。而随着汽车的智能网联化推进，汽车进入了小米生态圈的视野。现在正处于汽车智能化浪潮的初期，智能网联汽车将成为新的流量终端，这也是小米打造智能终端闭环的初衷。

“相较于已经成熟的智能手机工业，车的还在‘智能主义的初级阶段’。”《火星人马斯克》作者、公路飞行品牌咨询的一苒对《财经》记者说，下一步怎么让车和手机、电视这些终端、和丰富的软件应用结合起来，是用户体验实现突破的关键。如果3-5年后一台智能电动车还在把百公里加速、轴距、座椅面料、屏幕尺寸作为卖点，是根本不够的。

“吉利造手机，可以对比小米造汽车。”白毅阳说，在车企中，吉利是少数看到智能终端闭环的玩家，切入手机领域，有望成为真正的科技出行企业。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对《财经》记者说，事实上，不光是小米，其他手机企业对汽车行业也蠢蠢欲动，所以吉利的投资也是可以看作一种防范性投资。“消费电子和汽车电子未来会有很多互融共通的交集。”

另一种观点认为，吉利手机或许将与卫星联动，成为卫星手机。

除了跨界手机外，近年来，吉利的业务不断向汽车外延伸，成为其科技转型的重要助推器。9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。吉利同时具备卫星和手机业务，意味着其有可能会将二者结合，布局卫星手机。

这已是未来移动通讯的一大趋势。天风证券分析师郭明錤在iPhone13的研究报告中表示，苹果看好卫星通讯的趋势，已成立特定研发团队，研究与开发相关技术与应用，预测未来iPhone将支持低轨卫星通讯。

一苒表示，吉利的动作更像是个例，车企造手机不会是趋势，大部分车企没有吉利这样的胆量和资源。但车和手机结合一定是趋势，吉利造手机也许和这种趋势有关。

机会与挑战

多位受访的手机业内人士对《财经》记者表示，他们吉利造手机均持保留态度。最主要的原因是，跨界手机的最佳时机已经过去。

手机行业度过了它的开荒期、飞速增长期，已经步入了平缓甚至下行的阶段。据第三方研究机构Counterpoint数据，今年二季度，中国智能手机销量环比下滑了13%，同比下滑了6%至7500万部。这已是2012年以来的季度最低数据。

在中国等成熟市场，据市场调查机构StrategyAnalytics今年9月发布的报告显示，95%的销量来自换机，首次购机用户所占比例不到5%，而中国的平均换机周期已延长到了28个月。

行业步入成熟期的另一层含义是，留在这个越来越浅的池子里的，只有少数几大头部厂商。竞争只是少数寡头间的游戏，其他边缘选手只能围观。

Counterpoint的数据显示，从2020年一季度至今，连续六个季度，中国智能手机市场的前五大公司都占据了超过80%的市场份额。OPPO、vivo、苹果、华为、小米，无一不是经过了层层淘汰，靠着各自的相对优势占据了有利的市场地位。

试图跨界造手机的企业众多，格力、360等公司都曾有过跨界经历，但受限于产品力、品牌力，最终未能收获太大反响。

当然，对吉利这样的新入局者而言，虽然错过了过去最好的时机，但眼下是最不坏的时机。

由于华为的芯片受限，市场份额节节衰退，手机厂商都在此时加大了布局和投入，试图从中分一杯羹。但华为让出的高端市场并没有全盘被人承接，一位荣耀西南区域渠道人士为《财经》记者评估，约30%-35%的用户仍在持币观望。

另外，手机的硬件供应链体系相当成熟、完备，一部手机所需的所有零部件几乎都可以在中国找到生产厂商，因此造手机本身并不难。如果吉利手机的产品、营销、供应链和渠道多方面的能力过硬，不是没有突围的可能。

不过，难度将会相当大。

科技行业战略分析专家周掌柜告诉《财经》记者，手机与汽车的运营难度不可同日而语。由于手机对销量的需求远高于汽车，更新换代的周期更快，需要操盘者更“稳、准、狠”，一旦操盘出错，就会压货、亏钱。

吉利想做的手机，还是高端手机。这又进一步加大了难度。高端手机内涵丰富，并不仅只有价格高，硬件配置高。

去年华为受缺芯影响让出中国高端手机市场后，主流国产手机品牌无一例外，都吹响了冲刺高端的号角。但最新数据显示，吃下最多华为高端市场份额的手机厂商却还是苹果。

第三方研究机构GfK的数据显示，在全球500美元以上的高端市场中，苹果的市场份额从去年三季度的46%增至今年二季度的54.8%，国产手机厂商却只占个位数。

为什么许多厂商在高端领域不乏大手笔投入，却收效甚微？多位手机产业人士向《财经》记者评价称，高端手机，并不只意味着价格高、硬件配置高，更不是营销强、请明星代言就是高端。真正的高端手机，最核心的是，需要产品力过硬，才能裂变出更多用户。

高端手机是手机产业的珠穆朗玛峰，新入局者只有爬过山腰之后，才有更多空间去思考高端的可能性。吉利可能拥有超越惯常市场打法的创新性打法。但这种另辟蹊径的做法，对吉利的创新战略思路和执行力度提出了更高的要求。

对于习惯了汽车产业的李书福而言，适应手机行业的水温和打法，都还需要时间。

“华为、荣耀、OPPO、小米和vivo都还很能打，苹果降价也会持续。全球化窗口期关闭，也就是说大规模放量的市场机遇期已经错过了，想入局需要高度差异化创新才可能拿到船票，比如类似基于车载智能化的联动创新。”周掌柜说。

他认为，这种创新理论上是有，但难度和成本、风险的综合考量之下，也许不如把现有汽车品牌的高端化、智能化做好。

有观点认为，造手机这类多元化布局已经影响到了吉利的主营业务，盘子铺得太大，汽车的增长反而放缓，对盈利能力也是新的挑战。

张君毅说，长远来看，吉利还要考虑资源和资金的集中度、业务能否发挥协同效应等问题，最关键的是，吉利是否有足够好的产品能吸引住用户。

（应受访者要求，周掌柜为化名）

文／柳书琪 顾翎羽

编辑／谢丽容