▲纯电版宝马5系测试车（图片来源：Carscoops）
一、纯电5系外观与油版一脉相承 或沿用i4电池系统
Carscoops表示，他们在宝马某机构附近的停车场拍到了一辆身披伪装衣的测试车。
他们推断，这辆车是在宝马某机构附近被拍到的，并且它的前脸采用了“双肾”造型，所以极有可能是宝马轿车。
从外观设计风格和车身尺寸来看，这款车与现款宝马5系非常相像，伪装衣上又写着Electric Test Vehicle（电动测试车）字样，所以它极有可能是纯电版宝马5系的测试车。按照宝马对旗下车名的命名规则，他们推断这款车很可能会以i5的名字上市。
细看之下，Carscoops的两位工作人员发现这款车与某些宝马经典车型很像。
其中一位认为它的整个车头部位都很像宝马在1995~2004年推出的E39代5系，另一位则认为狭长的头灯让它的前脸其实更像宝马在2003~2010年推出的E60代5系。
▲纯电版宝马5系测试车采用了“双肾式”前脸，造型上有老款5系的影子（图片来源：Carscoops）
不管怎样，二位都认同这款电动车测试车在外观上有燃油版5系的影子。
看过车头再看车尾，Carscoops表示这款车与现款燃油版5系非常像，后门车窗线上宝马家族经典的霍夫迈斯特拐角式设计也得以保留。
只是这款车的尾灯上也贴上了伪装衣，Carscoops推测可能是因为尾灯造型还没确定下来。或许，纯电版5系会在尾灯上采用与燃油版5系不太一样的设计，而这个设计可能会成为让人分辨纯电和燃油版5系的标志。
▲纯电版宝马5系测试车后部照，红圈内为霍夫迈斯特拐角式造型设计（图片来源：Carscoops）
看够了外观之后，Carscoops对这款车的电池配置进行了大胆的预测。他们表示，纯电版5系的电池容量很可能有70kWh和100kWh两种。毕竟，纯电轿车i4已经发布了，而纯电版5系很可能会沿用类似的电池系统。
二、最早2023年 5系燃油版纯电版都将上市
Carscoops表示，早在去年6月他们就曾撰文报道过宝马节能减排计划。
具体点说，当时宝马方面表示到2030年时，旗下所有车型的平均二氧化碳排放量至少要比2020年水平低三分之一，实现这一目标的方法是最晚在2023年推出油电混动或纯电车型共计25款。
当时，宝马方面并没有一口气说清这25款车的具体型号以及上市的先后顺序，只是表示要为下一代5系和X1（未说明哪一代）推出纯电版，届时这两个系列都将拥有汽油、柴油、插电混动和纯电四套动力总成。
现在，既然纯电版5系的测试车已经开始上路测试了，那么这款车的研发流程可能已经进入尾声了。Carscoops大胆预测，纯电版5系会在2023~2024年上市。届时，它的直接竞争对手将是奔驰EQE和奥迪A6 e-tron。
Carscoops强调，现款燃油版5系其实是在2016年推出的，按理说早就该换代了。如果说纯电版5系轿车能够在2023或2024年上市，那么新款燃油版5系可能也会在同一年上市。对于宝马5系的粉丝来说，纯电版上市和燃油版大改款可谓是“双喜临门”了。
结语：宝马或需要“快马加鞭”
众所周知，大众在电气化转型之路上走得相当决绝，相比之下宝马好像显得有些优柔寡断。
大众汽车集团虽然推出过像e-Golf这样油改电式的过渡产品，但他们的电动车主力依然是大众ID系列。放眼世界市场，大众ID系列已经有ID.3、ID.4、ID.6三种车型量产上市，未来可能还会有ID.Buzz和ID.8。
无论是从具体车型的电气化程度，还是从品牌战略的执行层面来看，大众都是全球车企中的正面典型。与大众相比，宝马的动作着实有点慢。虽然宝马也推出了从头到尾以纯电车位目标打造的i4和iX两款车，但毕竟这两款车都还没有正式交付，况且为5系、X1等油车系列追加纯电版的这种做法的确有些耐人寻味。
目前，Carscoops并不知道纯电版5系会是基于纯电平台打造还是单纯地油改电。如果是后者，那么这台油改电的5系在2023年上市时，直面“根正苗红”的纯电车奔驰EQE和奥迪A6 e-tron时，能有多少还手之力呢？
说到节能减排方案的制定，宝马就更显得保守了。
本周早些时候大众刚刚举行过一次直播活动，大众汽车CEO赫伯特·迪斯亲口表示要在2050年实现集团内部碳中和。奔驰更狠，早在2019年时就表示要在2039年实现旗下所有车型的整体碳中和。
宝马全球官网上一篇发表于今年5月12日的通告显示，宝马计划最晚在2030年降低至少2亿吨的二氧化碳排放量。
▲宝马计划最晚于2030年实现二氧化碳减排至少2亿吨
相比之下，宝马的节能减排计划显得并没有自己两个老对手的碳中和计划那么雄心勃勃。
当然了，或许宝马心里有谱，只是宝马不说。毕竟，宝马不会不知道油改电的局限，也不会不明白碳中和对于世界环保事业的意义，更不会眼看着跟自己斗了一辈子的老对手们甩掉自己。
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