特斯拉的销量在舆论风暴中暴涨

■ 负面缠身的特斯拉真能有惊无险？

具体到车型上来看，特斯拉 Model Y 在 5 月份的销量达到了 12728 辆，相较于 4 月份 5407 辆的惨淡成绩翻了一倍多；而特斯拉 Model 3 在国内的交付量也达到了 9208 辆，相较于 4 月份的 6264 辆环比增长了 68%。

结合乘联会公布的数据以及特斯拉在 4、5 月份的实际情况来看，特斯拉 4 月份的销量之所以会暴跌并非社会舆论导致，主要是因为特斯拉上海超级工厂在 4 月份进行了为期两周的生产线设备升级。到了 5 月份，特斯拉上海超级工厂已经完成升级，所以产能和销量也有了明显回升。

既然特斯拉在 5 月份的销量已经恢复正常，那么这是否就能够说明近段时间的负面舆论对于特斯拉毫无杀伤力呢？小雷认为绝非如此，要知道，订单量、批发销量和零售销量是三个不同的概念。

以特斯拉在国内的情况来看，特斯拉的订单量就是指消费者在特斯拉中国官网下订的数量。批发销量是指特斯拉上海超级工厂批发供货给海内外经销商的总量，而国内的零售销量则是指经销商把汽车实际销售出去的总量。

严格来说，特斯拉在 5 月份大幅回升的批发销量和零售销量，体现出来的其实是特斯拉上海工厂的产能已经回归正常水平。在订单交付方面，根据小雷在特斯拉中国官网了解到的信息，虽然目前 Model 3 和 Model Y 的交付周期为 1~3 周，但是此前它的交付周期却需要 4~7 周。

要知道，特斯拉 4 月份销量暴跌并不是因为受到了负面舆论的影响，而是因为产能限制。这也就意味着特斯拉在 5 月份生产销售的车辆主要是在消化 4 月份，甚至是 4 月以前产生的订单，它由于舆论危机而导致的 5 月份订单量暴跌的问题并不会那么快凸显出来，有可能要等到 6 月份的销售数据出来才能见分晓。

■ 负面舆论绝不会毫无杀伤力

特斯拉最大的底牌就是它超前的战略眼光带来的技术优势，而它的技术优势也在全球范围内带来了人数庞大的车迷粉丝。特斯拉作为新能源汽车领域的领头羊，它在三电技术方面的优势自然是不用多说；在自动驾驶领域，特斯拉也将绝大多数车企远远地甩在了身后。

随着特斯拉交付的车辆逐渐增多，许多车企的自动驾驶技术还处在起步阶段的时候，特斯拉车上搭载的摄像头早就开始疯狂地为自动驾驶技术储备数据，优化算法了。特斯拉的销量优势给自动驾驶领域带来的帮助也是其他车企望尘莫及之处。

然而，拥有超前的战略眼光以及先进的智能汽车技术的特斯拉，却是一位“不拘小节”，并且态度傲慢的家伙。正是它的不拘小节和态度傲慢，让它接连遭到舆论危机，导致订单量大幅减少。

正如前面所说，特斯拉 5 月份糟糕的订单量会在 6 月份的销量上得以体现，所以小雷认为，6 月份应该是考验舆论危机能否对特斯拉销量造成影响的一个关键时间节点。

如果特斯拉在 6 月份的销量再度严重下滑，说明特斯拉的粉丝已经对特斯拉这个品牌和它的产品产生了信任危机。在小雷看来，如果态度傲慢的特斯拉能够就此改变，那么这对于它而言倒不失为一个“改过自新”的良机。

如果特斯拉在 6 月份的销量依然能够保持 5 月份的发展势头，这或许也会给特斯拉的将来埋下一个更大的隐患。要知道，如果一个品牌确实存在问题，却没有及时解决问题，那么这些问题就会犹如潜伏起来的积怨，积怨的潜伏期越深，杀伤力越大。

所以小雷认为如果特斯拉能够在这次舆论危机中吸取教训，那么无论是对于特斯拉本身，还是忠诚于特斯拉的粉丝们都会是一件好事。

我国有一句古话叫做“水能载舟亦能覆舟”，这句话放在特斯拉和它的车迷粉丝这里也同样适用。虽然如今的特斯拉通过超前的技术积累了一批车迷粉丝，但是这些粉丝是“出入自由”的，他们甚至还可以像上海车展上的维权女车主那样转粉为黑。如果特斯拉不想着好好经营靠技术优势堆起来的车迷粉丝群体，那么它未来必将因为态度问题弄得人心尽失。

要知道，特斯拉近十几年积攒下来的技术优势，相较于传统车企以及中国的造车新势力而言绝不是不可逾越的天堑。在某些方面，传统车企和造车新势力甚至已经隐隐有些要超越特斯拉的势头。由此可见，特斯拉的危局就在当前。

■ 总结

无论是对于媒体还是用户，亦或者是看热闹不嫌事儿大的吃瓜群众而言，特斯拉都是一个极具争议的品牌。相信关注过小雷的朋友都知道，就目前特斯拉对待消费者的傲慢态度而言，我对特斯拉的看法是消极的。

有些人认为，即便是丰田、大众、奔驰、宝马这些百年车企，它们也从来不缺少负面舆论，而特斯拉之所以会有那么多的负面舆论除了能够为它增加曝光率之外无伤大雅。他们忘了，即便是百年车企，它们在应对负面舆论时也大多会表现得战战兢兢。如果百年车企在成立之初就以傲慢的态度应付消费者，那么百年之后的今天，我们真的还能看到它们吗？