智能汽车人才奇缺传小米10亿挖不来吉利高管

发表于 4年以前 | 总阅读数：1141 次

高管亲自下场招人，集度汽车非个例。6月1日，同样在今年切入造车赛道的另一互联网巨头——360也广发英雄帖，其集团创始人、董事长周鸿祎在其社交平台上，转发了一则关于“360已开启汽车团队组建”的消息，并表示，“360智能汽车团队的招聘除了内推，也特别欢迎外部精英自荐、推荐，公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持”。

高管亲自下场招人，一方面体现汽车人才目前需求之旺盛，另一方面则显示出相关资源在供给侧的稀缺。据一位资深汽车猎头近日接受时代周报记者采访时称，即便是小米、集度等实力雄厚的新入局企业，目前也还在核心团队的搭建阶段。

值得一提的是，对于跨界造车的一系列企业而言，现阶段内部挖掘人才或比外聘优先级更高。“包括市场营销、用户运营等职位也有可能进行内推激励或内部转岗。”近日一360集团内部人士向时代周报记者表示。

高薪挖不来人才？

“预计到2025年，智能网联汽车的人才净缺口为3.7万，是当前智能网联汽车研发人员存量的将近70%，这将形成产业界你挖我，我挖你，大家彼此互挖的局面。”今年5月，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在公开演讲中称。

综观当下新能源车市，蔚来、小鹏、理想规模不断扩张，北汽、吉利、长城、长安积极转型，更有百度、小米、360等相继官宣跨界造车，“抢人”大战已经打响。

除上述集度汽车、360高管亲自下场为汽车团队招人外，近日，有媒体爆料称，小米挖角吉利研究院院长胡峥楠，并为后者开出了股权加薪资高达10亿元的待遇。尽管胡峥楠6月2日在其社交平台帐号以“消息不实”予以否认，但随后有消息称，吉利研究院确已换帅，原领克研究院院长康国旺接棒胡峥楠。

对此，时代周报记者向吉利方面发去求证，其内部人士发来了一条“康国旺‘接棒’吉利研究总院！胡峥楠去留仍有悬念！”的报道，但并未予以置评。

上述10亿“挖角”待遇虽并未获证实，但智能汽车相关研发人才的薪酬待遇水涨船高也是业内共识。然而，在动辄涨薪20%、30%的诱惑下，依然有不少人保持观望态度按兵不动。

“近两年常有科技企业和猎头接触我，近期尤其频繁”。6月6日，陈强（化名）向时代周报记者表示，“目前来看，各家给的条件都差不多，年薪大概在40万至70万之间，主要还是看个人能力的。之前已经拒绝了许多科技大厂和无人驾驶新贵，打算年底或明年看下机会”。

硕士学历的陈强，在无人驾驶领域工作了三年时间，目前已是某无人驾驶企业的高级算法工程师，主要工作内容是无人驾驶系统与路径规划算法。在自动驾驶已成各大车企核心发力点的背景下，摆在陈强面前的选择可谓琳琅满目，但机会越多、越诱人反而让他更谨慎，“毕竟不知道哪个是坑”。

和陈强一样近年屡获猎头伸出橄榄枝的还有汽车工程师王力（化名），不同的是，其在高薪诱惑下已经于前年从大型国有车企“跳槽”到一家新势力车企的外包公司，但目前其已经萌生去意。

“还是更想去一家靠谱的新势力。”据王力表示，其来到目前所在的新势力后，虽然待遇提升不少，但工作内容与此前并无太大区别，与其此前想象的有一定出入。

整体而言，据时代周报记者了解，目前科技大厂、新势力挖人成功的概率不算高。

“在有足够选择空间的情况下，候选人会根据自己的需求进行调整，钱未必是最重要的，地域、环境、团队等也是考虑因素之一。”近日一位资深汽车猎头向时代周报记者表示。

自动驾驶人才最值钱

智能网联汽车人才供需失衡，其中又以自动驾驶人才最为紧张。

“整体来看，智能网联方向的人与传统车企同类研发的差距不是特别大，最大的差距来自自动驾驶领域。”资深汽车猎头张斌（化名）近日向时代周报记者表示，“在同等工作年限情况下自动驾驶领域人才会高出传统领域人才30%以上，稀缺的领域会更高。举个例子，我联系过的一位IT巨头做自动驾驶领域2年的硕士年薪已经在30万以上，而在传统领域2年的硕士薪资可能也就是15万-20万”。

“自动驾驶领域因涉及软件编程类工作，传统技术领域的汽车人才想要转型有很大的技术门槛。”张斌进一步对记者指出，为缓解自动驾驶人才缺口压力，已有不少企业采取相应措施，“传统车企一方面与互联网及IT企业成立合资公司或战略合作来共同推进项目开发，另一方面也通过与IT类人才的不断磨合来培养自己的团队，相信通过3-5年左右的培养这一方向人才的供求会逐步地趋于平衡”。

可见，即便是传统主流车企，也与新入局车企一样面临着自动驾驶人才不足的难题。而后者，特别是部分从互联网行业转型而来的车企，甚至还因为坐拥更多的IT人才占据一定优势。