成商场新租客大户
传统的4S店的功能区要涵盖整车销售、零配件、售后服务和信息反馈，占地面积需要1000平方米以上，往往选址在城市边缘区域，那里租金低，成本相对较小，但给消费者看车购车带来不便。
而如今的新能源汽车门店却与传统4S店模式不同。新能源汽车的体验中心主要集中在各大购物中心，且位于商场一楼核心位置，而这些位置原本是奢侈品品牌的店铺。
一名从业三年多的特斯拉销售主管曾告诉第一财经记者，过去几年间，特斯拉加速门店扩张。
启信宝数据显示，小鹏汽车近日在海口市等多地成立销售公司。小鹏汽车副总裁李鹏程告诉记者：“加速门店布局，是造车新势力必经的过程。不只是我们，每个企业都在做。”
另外一家理想汽车也不落人后。根据理想汽车的规划，预计今年年底理想直营店数量由76家增加至200家。理想CEO李想表示，有理想直营店的城市的销量是没有直营店城市销量的8倍。
“现阶段消费者对于造车新势力的品牌区分度较低，在购车时可能存在随机消费。在人流密集处开设门店，对品牌是很好的宣传，成本是次要的。”某造车新势力的市场部人士告诉记者。
记者采访了解到，目前商场也倾向选择引入新能源汽车品牌。相比于其他行业，新能源汽车品牌出价高且租期长，合约时间可能是2年起。如果同是新能源汽车品牌，特斯拉的引入优先级最高。
乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车消费群体的主力逐步转变为85后、90后，他们对于豪华品牌的品牌黏性降低，愿意尝试新的品牌。他们的消费习惯也影响品牌直营店的选择，靠近市中心，降低消费者买车的时间和交通成本。
二线新能源车不好卖
晚上九点半，小鹏汽车销售王鹏拨通一则电话，“李先生，您好。向您确认一下明天是否有空来试驾？”电话那头似乎没有回应，王鹏再次询问一遍，随后挂掉电话。他在一份表单上打了一个勾，这份表单记录着他的潜在客户。他告诉记者，除了车辆销售、选配有提成，到店试驾也计入工资。“去年刚开店的时候，只要你踏实工作，工资轻松过2万。”
王鹏旁边的陈雪正在统计当日到店客流，每个时间段的客流用图表的形式反映。“这家门店上一个租户是拜腾汽车，当时拜腾出现资金问题，小鹏就接手了。”陈雪原来在宝马做过销售，在她看来，新能源汽车才是未来汽车的发展方向，继续卖燃油车可能会面临失业。她说，小鹏是个新品牌，有些消费者会觉得听起来不洋气，市场接受程度也没有宝马高，开在南京西路这样的市区商圈就是希望提升品牌知名度。
与小鹏隔着一条马路的是特斯拉体验中心。店内销售张华告诉记者，今年开年公布国产Model Y售价时，忙得都没工夫喝口水，同事普遍超额完成既定销量目标。现在新能源品牌越来越多，分流了一部分特斯拉的客户资源，有些同事也离职了。他有两个微信号，其中一个账号加了3000多人，每天都会变着法在朋友圈发数条特斯拉的广告。张华觉得相比其他新能源品牌，特斯拉的知名度更高，也会引起更高的关注。
但并不是每个新能源品牌的车都是“香饽饽”。某威马汽车销售就向记者诉苦道，“要养不活自己了”，5月他一辆车都没卖出去，到手工资3000元左右。有时候和客户正在沟通，对方就没回应了。
2018年4月威马EX5上市，补贴后售价区间为11.23万~21.63万元。当时，消费者对新能源汽车印象是价格高，市面上销售的电动车型是54万起的特斯拉Model 3和44.8万起的蔚来ES8。亲民的价格让EX5在当时收获一定市场，并筹备科创板上市事宜。2020年9月30日威马启动上市辅导，但10月接连发生三起自燃事件却给威马上市之路蒙上阴影。自2020年12月起，威马不再公布单月销量情况。
早前爱驰爆出制定带货考核指标，其创始人付强回应称，公司员工带货、推广公司的产品天经地义。
上述威马销售告诉记者，其实二线新能源都不好卖，“也就是做做熟人生意”。
线下难做，销售转移到线上营销。记者的朋友圈时不时会有销售发布品牌车型的广告，形式包括抖音、小红书、微信小视频等社交媒介的短视频。他们不想错过任何一个潜在客户，做成一单，就会有几百到数千元的提成。
（文中陈雪、张华均为化名）
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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