他介绍到，照片拍摄于特斯拉得州工厂，得州工厂正在使用大型压铸机生产这种部件。相比传统造车行业中将多个零件拼接在一起的做法，大型压铸机一体成型的生产方式有着生产迅速、成本低的优点。
外媒认为，加州工厂采用和得州工厂一样的压铸生产方式制造底盘件是一件很正确的事，这种生产方式能让Model Y车型的价格进一步降低，也能让工厂的生产线更简洁、更易于管理。或许，传统车企业应该考虑考虑，是否也要采用这种方法降低成本、提高利润。
▲德国专家发布的Model Y前底板照片，该零件由得州工厂大型压铸机生产
一、大压铸机减少厂区30%面积 90秒造好后底板
外媒指出，大型压铸机往往有着相当可观的体积和重量，再加上配套的供电、控制装置，可能一台压铸机就需要人们单独配备一间厂房，一间超大的厂房里往往也只能装下区区几台大型压铸机。
但是，大型压铸机带来的优势也是相当可观的。通过一体成型压铸的生产方式，大型压铸机可以在更短的时间内单独完成某些大型零部件的生产，生产线的效率更高，整个工厂的生产体系更简洁、更易于管理。
就以Model Y的后底板为例，这个零件就采用了一体压铸成型工艺。Model 3的这个部位就并没有采用一体压铸成型板件，而是由70个不同的零件拼接而成。也就是说，人们可能需要先设计70套模具，再根据模具设置夹具、加工工具等配套设施，生产过程中也需要多台设备合作完成，时间成本和经济成本都比较高。
▲Model 3与Model Y的后底板架构对比
在Model Y身上，原本可能需要70个零件拼接而成的后底板，现在只要两个大型铸造件组合就能形成，Model Y的单车生产成本降低了20%，工厂面积也节省了约30%。未来，特斯拉还要进一步简化这个零件的生产工艺，争取让压铸机工作一次就制造出完整的后底板。
外媒指出，特斯拉在加州、得州、柏林和上海的工厂都配备了大型压铸机。或许，传统车企业应该考虑考虑，是否也要采用这种方法降低成本、提高利润。
二、Model Y压铸件多 维修成本恐不降反升
目前，特斯拉工厂的大型压铸机主要负责Model Y车型前、后底板的生产，采用的材质是铝合金。有人指出，这样的做法虽然能显著降低单车生产成本，但并非毫无缺陷。某些车企没有这样做并非因为想不到一体铸造的点子，而是因为有别的考虑。
比如，汽车上铝合金零部件的价格往往比铸铁件、冲压钢零件更高，而且铝合金零部件不支持钣金修复，万一遇到较大损伤，车主往往需要全部更换铝合金零部件才能把车修好。
Model Y的前底板和后底板均是由铝合金一体压铸成型，万一遇到一些特殊情况，哪怕是由一点点细微的形变，车主恐怕都不得不更换整套底板。这样的话，车辆的维修成本恐怕会让不少人感到无法接受。
▲Model Y的前后底板均为一体压铸成型铝合金零件
把材质从铝合金换成钢也不行，钢的密度更大，如果改用钢，车辆可能会变得更重。由于目前动力电池的能量密度都还不高，纯电车往往要比同尺寸、同级别的燃油车重几百公斤。若是再增加重量，且不说对轮胎、制动系统的负担会有多大，某些零部件本身的强度、寿命恐怕都会被自重所拖累。
结语：创新有两面性，人要有所取舍
根据特斯拉的描述，一体压铸成型工艺确实有利于简化车身结构、降低造车成本，也有助于让生产线更简洁、更易于管理。
不过，当汽车上的铝合金零件损坏时，车主往往需要花费不少金钱、时间才能把车修好。Model Y的前后底板均为一体压铸铝合金板件，如有损坏，车主不得不更换整套底板，花费会比更换一个小零件高出不少。
可见，创新是具有两面性的，在一方面取得优势可能意味着在另一方面要做出牺牲。车企到底应该选择哪种生产方式，想必只有车企自己最清楚。
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