缺芯潮导致提车难：宝马加价提不到车 坦克300订单排到国庆

进入二季度后，车用芯片短缺形势仍未缓解，但其影响却持续扩大。在终端市场，缺芯带来的连锁反应正在发酵，除了订车等候时间加长外，不少热销车型的整车价格甚至还面临着上调的可能。

据不完全统计，截至目前，已有包括大众、福特、丰田、通用、本田、丰田等全球超20家车企因不同程度的芯片短缺问题而被迫停产或减产，而这份名单仍在增加中。

据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元（约合人民币7145亿元）。同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。

终端：加价仍“一车难求”

在终端市场，和宝马一样车源紧缺的车企还有很多。

“目前E级全系车型紧缺，很少有现车。”5月23日，长沙某奔驰4S店销售人士告诉时代周报记者，“如果中意车型有现车，建议尽快确定，不然错过后还要等多久很难预料。”

另外，据广州某雷克萨斯4S店销售人士日前向时代周报记者表示，以ES200为例，该车目前车源紧张，而且报价都是以当天为准，“现在行情每天都在变，我们没办法作出承诺”。

车源紧张的背后，除了因为产量受芯片供应限制，还有市场需求强劲的因素。数据显示，奔驰今年一季度在中国地区销量同比上涨60.1%至222,520辆，打破同期历史记录。宝马旗下各品牌在中国一季度合计销量增长近一倍，达到23.02万辆，占全球销量的36.16%。

如此背景下，包括奔驰、宝马、雷克萨斯等热门品牌的畅销车型再现幅度较大的加价行情，特斯拉甚至早已官方提价。据统计，近两个月内，特斯拉旗下车型在美国连续5次提价，而中国境内提价次数也达到两次。

值得一提的是，当前出现提车难问题的还不仅限于豪华车、进口车，包括比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等自主“爆款”新车的交付周期也明显延长。

今年5月17日，比亚迪发布声明，称正积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升。“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。”

对此，广州比亚迪4S店一名销售人士对记者称，受产能爬坡影响，目前店内没有现车，定车预计7-8月份才能交付，中高配定的人比较多，低配比较少人定，但现在前面依然有80人左右在等（低配）。“车确实挺火的，要买车先做个订单排产，早订早拿车。”

此外，据记者调查获悉，目前长城坦克300的提车等候时间已超4个月。“这车子越等越久，订单暴增，产能跟不上订单速度，晚一天订车都会慢很多，目前排队至少到国庆节前后才能提车。”5月23日，一名长城WEY 4S店销售人士对时代周报记者表示，店内没有现车，加价也插不了队，而且也不允许加价，只能排队。

供需平衡被扰乱

对于上述一系列品牌车源紧张的问题，多位销售人士皆向时代周报记者表示，汽车产能受限，主要因为全球车用芯片供应不足。当前车市中，豪车尤其紧缺。而特斯拉的涨价行为，有业内人士也认为，或与全球芯片短缺有关。

“如果没有芯片的制约，奔驰销量还会更多。”戴姆勒公司CFO Harald Wilhelm上月称，“到今年底，减产只会部分恢复，而公司也会把芯片优先分配给高端产品，因为芯片荒预计还会持续”。

据此前媒体报道，在缺芯背景下，纯电朗逸已经停止生产，将更多的芯片资源向更高端，更受大众重视的ID.4倾斜。

对于戴勒姆公司与大众上述做法，有业内人士对记者称，这主要是因为高端产品、热销产品的利润更高，而且此时减少非热销产品的生产，可以有效去库存。

此前，华泰证券发文指出，汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。

与此同时，芯片短缺问题也给汽车智电化转型带来更多挑战。

在业界看来，上述比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等新产品，本身作为新平台、新技术的首款车型，在生产过程中需要有更多试错和调整的环节，产能爬坡也需要时间，但叠加芯片等其他因素影响，面临的压力更大，进而也传导至终端购车提车。

其中，尽管比亚迪方面此前称由于提前布局芯片自研，暂时没有受到相应影响，但其DM-i系列多款车型目前也陷入了交付太慢的风波。据悉，一方面，与早已成熟并大量应用的DM-p技术相比，更偏向节能、电动化的DM-i平台今年年初才发布，且搭载的也是针对DM-i超级混动的专用功率型刀片电池，因而在产能爬坡上面临一定压力。

与此同时，今年3月，坦克300曾发布暂停接单通知，称自当月28日24点起，App将暂停接收新的订单，并宣布对工厂进行“停线提产改造”。官方消息显示，本次产能提升新增超过50台生产线机器人，且产线日产能从原来的260台提升到400台，月产能提升到1万台。

而据上述长城WEY 4S店销售人士称，在3月升级过生产线后，产能确实提升了，但芯片压力又来了。“目前主要为芯片供应不足，若芯片够的话产能也能上去，不过目前全球芯片都很紧张。”

目前，在智能化汽车备受追捧的背景下缺芯潮正愈演愈烈，已经严重打乱了汽车市场的供需平衡，甚至正推动着行业结构发生微妙的变化。

“芯荒”何时才能缓解？对此，诸多国内车企认为，芯片供应在三季度将有所缓解。但台积电CEO魏哲家4月15日在电话会议上表示，一些“关键半导体”（手机、电视、汽车）的短缺问题将至少持续至今年年底，甚至是2022年。

5月24日，时代周报记者也就提车周期长、芯片紧缺情况采访了宝马、特斯拉等方面，截至发稿前，暂未取得回应。