高铁接触网为何
这么怕大风、怕“异物”侵扰？
北京供电段接触网技术科副科长何成林告诉记者，高铁列车运行，电是唯一的动力。高铁接触网又是动车组动力来源重要组成部分，正常工作时，接触网带电设备对地电压27500伏。
从材料类型来说，对于接触网造成影响对异物分为两种：一种是导电型异物，比如锡箔纸、含金属丝的风筝线等，如果一端接触到供电线路另一端接地，就会造成接触网短路跳闸，从而导致动车组失去动力；另一种是绝缘型异物，虽然不导电，但是一旦侵入高速行驶动车组的受电弓动态包络线，也能瞬间造成受电弓故障，从而导致动车组无法从接触网获得电流，导致动车组没电。
何成林介绍，一旦这些异物侵入，一般有两种办法解决。对于个头较大的异物，需要首先将线路上列车停车，接触网设备停电，牵引供电专业人员进入铁路护网，在做好相应安全措施后人工进行清理，特别大的异物往往还需要调动接触网作业车辅助操作。这类操作耗时可能稍长些，影响也较大。对于比较小的轻飘物，专业人员也可以通过登乘动车组的方式，反向乘坐至故障点进行人工操作，这类故障处理较快。此外，一些特别小的异物，如果对运行影响不是很大，也会采取受电弓降弓运行，通过异物点位后再升弓取流的方式，减小对运营造成的影响。
接触网真的很“脆弱”吗？
记者了解到，接触网设备本身稳定性比较强，目前存在的问题是外来风险因素太多且不稳定。何成林举例说，供电段负责沿线“潜伏”轻飘物的治理，这些轻飘物包括工地防尘网、农村塑料大棚、菜市场的塑料包装袋，甚至每年都会处理很多风筝线。“这些外来物动态性极强，特别不好控制。毕竟铁路除了部分隧道区段，都是露天开放式环境，经过城区、村庄就会存在各种隐患。”
据介绍，目前对于异物来扰，铁路部门主要靠人防，通过定期安排人员沿线巡视、登乘机车巡视等对异物进行巡视检查。记者了解到，科研单位正在研究，通过卫星图像对比分析，确定铁路沿线周边新增“潜伏”轻飘物，从而提前研判加大提示力度。
图片来源：@北京铁路
高铁沿线“安全红线”如何守好？
为什么大风天气里频繁有异物侵扰铁路接触网？事实上，铁路部门有着明确的“安全红线”要求，根据交通运输部等七部门联合印发的《高速铁路安全防护管理办法》，在高速铁路线路两侧各500米范围内，不得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体，不得使用弓弩、弹弓、气枪等攻击性器械从事可能危害高速铁路安全的行为。
同时，在这个500米范围内，线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物，其所有权人或者实际控制人应当采取加固防护措施，并对塑料薄膜、锡箔纸、彩钢瓦、铁皮等建造、构造材料及时清理，防止大风天气条件下危害高速铁路安全。
北京工务段综治内保科科长任大兴告诉记者，铁路内部把可能影响接触网的物体分为轻飘物和硬飘物，其中工务段负责对区段沿线彩钢板这类“潜伏”的硬飘物进行治理。从4月30日大风预警发布开始，仅该段就有五六十人每天在不同工区步行巡视，同时还通过“添乘”机车方式巡检，及时发现问题及时消除安全隐患。
任大兴坦言，铁路部门虽然已对沿线存在的彩钢棚等定期调查建立了台账，但是许多施工单位这类建筑物是动态变化的，施工成本也很低廉，“今天检查的时候没有，明天忽然冒出来了。”由于个别地方政府相关部门、施工企业“红线意识”不强，往往会出现加固措施不到位的情况，从而形成影响铁路运行的安全隐患。
除了彩钢板，铁路部分区段附近的危树也是任大兴的一块心病，但在日常检查中，存在个别地方管理部门不重视，不配合铁路部门的情况。“铁路毕竟是企业，管理办法真正要落实到位，还必须有地方政府部门的重视，联合起来加大执法力度。”任大兴说。
记者了解到，目前不仅高速铁路有接触网，普速铁路由于实现了大规模电气化，同样需要接触网正常工作，因此沿线环境安全同样应该引起重视。
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