华为卖车：能否“回血”就看下半年

首卖火爆，粉丝不试驾就下单 前员工唱衰，千公里自动驾驶被质疑

记者 孙妍 报道

下场围观华为造车的，不只有美团王兴，想造车的也许不只有小米雷军。

这几日，多次强调“不造车”的华为不仅“造车”，还卖起了车。车展上，华为作为智能汽车供应商，发布了30多个智能驾驶部件，更与北汽极狐发布了国内首款城市通勤自动驾驶量产车，余承东再次登台，第一辆赛力斯华为智选汽车直接在华为门店开卖。

难道真如王兴所言，华为会成为特斯拉的对手吗？

华为第一辆车为何是赛力斯？

首卖火爆交1000元才能提前试驾

4月21日，“华为智选”汽车开卖首日，《IT时报》记者来到位于上海南京东路的华为全球旗舰店，闻风而来的消费者络绎不绝，三辆不同颜色的赛力斯华为智选SF5占据了C位。

当天上午10点一开卖，线上平台便有人直接下订，下午，销售人员表示已经卖出去几辆，5月底将批量交车。这些车主甚至都没有试驾。因为人气火爆，上海试驾已经约到五一假期后，如果想提前上门试驾，需要支付1000元意向金，试驾不满意可全额退还。目前，只有上海、深圳、成都、杭州四个城市可试驾，5月20日后将陆续开放北京、广州、重庆等城市。

进驻华为店的第一辆车不是极狐阿尔法S，而是赛力斯华为智选SF5，定价是首要原因，前者是40万档次，后者是20万档次。

此外便是量产能力，华为与北汽首发的阿尔法S华为HI版将于今年11月底12月初交付，北汽极狐销售人员告诉《IT时报》记者，“我一天能卖出5辆。”

“以前没听说过赛力斯这个汽车品牌，主要冲着华为来。”一位前来看车的消费者道出了绝大多数消费者的心声。华为为何要和赛力斯这个不甚知名的品牌合作？赛力斯又有什么来头？

2016年，SF MOTORS在美国硅谷成立，创始人员来自特斯拉、宝马、大众等车企，由重庆小康工业集团股份有限公司（下简称“小康股份”）以3000万美元投资设立，专门负责研发新能源汽车。

2018年，小康股份又将SF MOTORS的100%股权转让给重庆金康新能源汽车有限公司（下简称“金康新能源”），为的是借金康资质落地国产，于是SF又有了一个新名字——“金康赛力斯”。天眼查股权穿透后发现，金康新能源由小康股份80%控股。

小康股份一直在砸锅卖铁研发新能源汽车，3年烧掉40亿元，70%股权质押，其中一半亏损都是由赛力斯新能源车项目贡献的。

根据乘联会2020年12月数据显示，赛力斯SF5在去年12月只卖出了62辆，金康新能源2020年累计销量732辆。同月，同为增程式电动车的理想ONE卖出6126辆，是赛力斯SF5的近100倍。

华为看中的是金康赛力斯的整车制造厂，毕竟鲜有车企敢在五六年前上华为的自动驾驶系统，继而直接用华为的电驱系统。

2019年，一个急着上自动驾驶，一个急着找整车厂商，双方不谋而合，签署了全面合作协议。

华为会是特斯拉对手吗？

激光雷达明年下半年量产

华为与北汽极狐首发阿尔法S自动驾驶汽车后，美团CEO王兴在社交平台发了一段毁誉参半的评价：“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，这不比特斯拉差。”华为轮值董事长徐直军曾表示。

华为的自动驾驶技术真可以与特斯拉势均力敌吗？双方的技术较量又被聚焦到激光雷达之争上，“毕竟在电驱方面，华为还没有与特斯拉正面硬刚的实力”，一位接近华为的业内人士直言。

“激光雷达是个愚蠢的解决方案，谁依赖激光雷达谁就完蛋。”与小鹏掀起激光雷达之争时，特斯拉CEO马斯克就曾公开反对这一技术路径。在他看来，车子可以像人一样通过视觉，传输到神经网络分析并做出判断，所以特斯拉采用的是摄像头配合毫米波雷达的视觉算法路径，这一方案的最大优势是便宜。

华为则主要采用激光雷达路径，并配合摄像头、毫米波雷达等元件，这一方案的优势在于识别更为精准，在下雨天等激光雷达不擅长的环境下，摄像头和毫米波雷达就能派上用场，缺点是成本较高，且技术成熟度、激光雷达量产都是考验。

世界主流厂商的激光雷达价格不菲，Velodyne一个64线激光雷达售价高达8万美元，相比之下，毫米波雷达的单价在300-1200元人民币左右。

华为、大疆等厂商进入后，激光雷达的价格有望降低至万元以内。去年底，华为在中国汽车工业协会主办的峰会上，首发了96线车规级高性能激光雷达，并宣称要将成本压缩到200美元，甚至100美元。大疆官网显示，单个激光雷达售价为8999元人民币。

“量产之后，华为这颗激光雷达的成本可以压到万元（人民币）以内。”华为雷达研发部门工作人员向《IT时报》记者透露，但是要到明年下半年量产。

此前，也有华为员工向媒体表示，抛开激光雷达，华为现有算法没有太大价值。

“特斯拉也在尝试4D成像雷达”，在他看来，现在普遍的技术方案是40万价位的新能源车配激光雷达，30万价位的配4D成像雷达，20万价位的配毫米波雷达。

上探至40万元价位，纵观此次上海国际车展，这几乎成了大多数新能源汽车用激光雷达的动力，毕竟目前能在这个价位有较大销量的国产新能源车只有蔚来，以高端社群营销见长。

1000公里自动驾驶无干预？

前员工质疑其真实性

随着华为极狐阿尔法S路测L4级自动驾驶视频不断露出，认证信息为前上海华为技术有限公司的员工在社交平台上表示，媒体路测的路段他已经亲测上千回，目前极狐展示出的自动驾驶水平，大多数无人驾驶公司都做得到。

至于华为宣称的1000公里自动驾驶无干预，该前员工表示，最好的测试版本，也就是能实现城区30公里、高速100公里（无接管），比特斯拉强更是想太多。目前华为的智能驾驶依然是各种算法的缝合，只是通过海量人力做规则。

早在2018年6月，《IT时报》记者就探访了位于上海浦东金桥的曼卡科技园，彼时，华为智能汽车研发团队还在封闭园区内进行测试，而特斯拉Model 3已经开始交付，实现了高速路段的L2级自动驾驶。

目前，华为自动驾驶的好坏很大程度取决于高精度地图，第一批极狐阿尔法S交付时，地图会最先覆盖北上广深四个一线城市，以后每三个月会提供一系列新的城市，到2022年覆盖8个以上城市，2023年覆盖20个以上城市。无高精度地图的区域，可以使用普通的L2级自动驾驶功能，只适用于高速公路。而地图采集能力，华为还要仰赖于合作伙伴，这就要提到，谁会是华为下一个朋友？谁又会是华为真正的对手？

谁会是华为的下一个朋友？

目标：大众

华为卖的第一款车是赛力斯，选一个绝大多数人没听过的品牌是一个冒险的行为，难道是因为华为没朋友吗？在两三年前，是的。

谁会是华为的下一个朋友？

“华为与三家车企合作打造三个汽车子品牌。”徐直军曾公开表示，今年四季度开始，华为将陆续推出子品牌汽车。

这三家车企分别是北汽、广汽和长安。

“现在最大的问题是没有拿下大众”，一位华为汽车BU员工对《IT时报》记者表示，只有拿下稳居国内乘用车销量排行榜榜首的大众，华为帮车企造好车、卖好车的定位才会稳固。

跟华为定位更类似的对手是百度，此次上海国际车展上，百度Apollo首次将自己的L2和L4级别的自动驾驶技术应用于威马W6。此外，百度也正和吉利等国内外车企合作量产，也表示从今年下半年开始，每个月都将有一款新车上市。

可以预测的是，今年下半年开始，华为、百度等自动驾驶技术研发大厂将会密集秀朋友圈。

华为造车如何“上位”？

手机不行， 汽车来“救火”

2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。2020年1月，原北汽新能源总经理郑刚首次以华为智能汽车解决方案BU首席战略官身份公开亮相，可见华为与北汽的渊源。目前，华为车BU的研发团队超过5000人，其中自动驾驶超过2000人。

虽然筹谋已久，但如若不是缺芯成为手机业务最大掣肘，消费者业务和海外运营商业务因为美国制裁双双受损，华为车BU不会如此迅速“上位”。

2010年，华为高层和终端部门开了华为手机的“遵义会议”，放弃为运营商做“白牌”手机，转做品牌手机。这一年，乔布斯用iPhone4“封神”，雷军成立小米。

2011年，华为组建了运营商网络、企业业务、消费者业务三大事业群（BG），to C业务再次让华为进入快车道。2018年是一个重要的分水岭，消费者业务收入首次超过运营商业务，成为华为的主要收入来源。

一家吃了30多年to B饭的公司，仅用7年时间就让to C业务占了上风。2020年，华为迅速调转船头，与荣耀切割，用“8+N”的智慧家居产品填补手机这个“1”让出的市场。

但是，鸿蒙系统还需等待市场检验，智慧生态还需等待家电圈的信任和加入，很难在短时间内抵御手机销售的极速下滑。华为主力经销商对《IT时报》记者表示，去年华为手机销量只有以往的三成，缺货是主要原因。

线下5000多家门店嗷嗷待哺，华为在上海国际车展期间祭出了两款“华为HI”汽车，定位40万元档次的北汽极狐成为华为自动驾驶技术的集大成者，定位20万元档次的赛力斯即刻在华为线下店开卖。

此时让汽车进驻线下店，华为的底气是比手机时代更足的。比较华为进入汽车赛道的时机，与第一梯队的特斯拉差了3代的距离。再比较小米官宣造车时间，华为已经开始卖车，这回雷军落后许多。

徐直军算了一笔乐观且自信的账，中国现在年需求3000万台车，即便只做中国市场，每年从每台车上赚一万元的收入，也足够了。

3000万台车，每台车赚一万元，那就是3000亿元的收入，相当于华为2020年运营商业务的收入。

但是，传统车企和造车新势力真会买华为的账吗？消费者会为华为定制的智能驾驶多掏10万元吗？

4月20日，华为消费者业务CEO余承东首次登台卖汽车，还是卖手机的老风格，但这回，他有些紧张和生疏。