梅塞德斯虽然到目前还没有推出一款Citan露营车，但它已经暗示并充分发挥了这个想法，这给人们带来了T级车的希望，或许是EQT，它将衍生出一款梅塞德斯迷你露营车进而跟大众的新Caddy California相抗衡。
早在2020年7月，梅赛德斯就宣布了将推出T级厢式车作为尚未上市的二代Citan商用厢式车的消费者乘用车。现在它准备提出的概念EQT可以作为大家对T级家庭用车的第一次邂逅。作为“电动优先”战略的一部分，梅塞德斯将在ICE系列车型之前公布接近投产的电动T级概念车。
T级将基本上作为梅赛德斯小型厢式车家族的V级，这是一款精心配置的旅行车，消费群定在家庭和活跃休闲爱好者。梅赛德斯还将其定位为入门级车型，旨在吸引新客户。
从第一个预告片判断，EQT概念车将跟此件的EQ概念车如Vision EQS、Generation EQ分享一个明亮、数字化的前端设计。梅赛德斯表示，概念EQT将遵循相同的“感官纯度”哲学，它将在新EQS的设计中发挥核心作用。
与此同时，于去年推出的T级车轮廓也让人联想到梅赛德斯的小型乘用车将采用更倾斜的、类似小型货车的方向。跟2012年推出的现有Citan一样，二代Citan和T级也正在跟雷诺-日产-三菱合作开发。据悉，首款T级车型将于2022年上市。
考虑到梅赛德斯目前只提供中型露营车，所以基于T级打造、长度低于5米的Marco Polo Mini还不是一件板上钉钉的事情，但眼下的新面包车家族发展时机还是展示出了露营车变种非常好的前景。去年，德国新登记的露营车首次超过了10万辆（根据德国房车工业协会/CIVD）， 在这107000辆中有不到8万辆是露营车和更大的房车（其于为拖车）。CIVD还报告了德国新行业销售额记录达125亿欧元。
今年1月，梅赛德斯在预览其2021年房车计划时注意到了这一行业的增长并确定了一名小型露营车的主要玩家，它将既能忠实地作为露营者又能作为日常车辆。
“新款Citan是我们2021年的亮点之一，”梅赛德斯-奔驰厢式车销售和营销主管Klaus Rehkugler表示，“但未来还会有更多。等着看吧，梅赛德斯-奔驰Vans将在房车领域解决哪些其他趋势（问题）。”
梅塞德斯的暗示是否意味着一款Citan/T级车型将加入梅赛德斯-奔驰房车家族还有待观察，但斯图加特似乎将在不久的将来有一些迷你房车计划，最早可能会在8月的Düsseldorf Caravan沙龙上推出。
一款全电动T级露营车的问世比一款ICE车型更有希望，尤其是考虑到中型EQV还没有被梅赛德斯或其他公司改装成露营车。但从特斯拉到Canoo等品牌越来越多地将露营车的改装融入他们即将推出的电动汽车设计中，因此，推出世界上第一辆工厂生产的电动露营车还是需要靠某些人来获得赞誉。
据悉，梅赛德斯从去年开始就已经在扩大其全球小型露营车产品线--甚至是在疫情引发全球房车需求激增之前。
不过在得到任何潜在的T级露营车的新闻之前，大家需要先看一下T级厢式车阵容本身，据悉 ，概念车EQT将在于欧洲中部夏令时间5月10日上午11点举行的数字世界首映式上发布。
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