美国对全球降幅的贡献最大，减少了近13%的排放量，这主要是因为美国在3月开始封锁后，交通运输量急剧下滑，一直到年末疫情再升级时都没有起色。全球范围内，受疫情封锁和限制措施影响最严重的当属航空业，总排放量比2019年减少了48%。
研究人员在10月发布了2020年上半年的排放数据[1]，并在上周向《自然》提供了完整的数据集。
来源：Carbon Monitor项目/《自然》分析整理
“排放量下降已经低于我们的预期了。”向我们提供数据的“全球实时碳数据”（Carbon Monitor）项目联合领导人、清华大学地球系统科学家刘竹说：“我预计当疫情结束时，我们可能会看到一股很强的反弹。”
刘竹团队和另一支团队分别开发了追踪疫情期间各国和全球日碳排的方法。另一支团队属于“全球碳计划”（Global Carbon Project），在12月独立发布了日排放的部分数据[2]，结果与刘竹团队的分析一致。两支团队从多个来源收集信息，包括能源和天气报告、卫星观测、汽车导航系统在全球数百个城市采集的交通数据。
对于承诺对抗气候变暖的国家来说，疫情给了它们一个独特的角度来看待前方的挑战。据联合国环境规划署估计，在接下来的十年里，全球每年的碳排放必须减少7.6%，才有望让全球升温较工业革命前水平不超过1.5℃——这也是2015年《巴黎协定》设定的目标。这种程度的减排比2020年的减排量更大。
之所以会出现6.4%的降幅，是因为世界上很多地方都在疫情冲击下陷入了停滞。如果不能齐心协力控制排放，2020年将只是全球碳记录中的一次短暂下降，美国环境智库世界资源研究所（World Resources Institute）国际气候项目负责人David Waskow说：“历史经验告诉我们，我们将会回到之前的趋势，这也意味着我们要用其他办法来减少排放。”
来源：Carbon Monitor项目/《自然》分析整理
从刘竹团队的数据中可以看出，疫情对各国经济活动的影响差异巨大。2020年初，中国为遏制新冠病毒的传播，采取了封城和停工停产的政策，这段时间也出现了最大降幅。但在中国控制住疫情后，其经济和工业产值快速恢复——2020年总值甚至超过了2019年。美国的排放减少了近6.5亿吨，占到了全球二氧化碳减排量的四分之一。印度紧随其后，减排近2亿吨。
虽然全球排放或将迎来反弹，但个别国家和行业可能会经历较长的恢复期，全球碳计划下属的奥斯陆国际气候研究中心气候政策研究员Glen Peters说。工业的反弹已经开始，但Peters认为运输业可能需要更长时间恢复。
Peters说：“即使疫情的问题得到解决，也不会所有人都在周一冲向办公室。”
刘竹说，他的团队正在分析欧美运输和发电行业的每小时排放趋势，以及中国和日本一些城市的趋势。迄今为止，研究团队已经发现了与远程办公骤增相关的能耗变化：高峰期交通减少了，全天的用电量更平均了——本来在大家起床和下班回家时的早晚用电高峰不见了。
刘竹说：“现在的周中有点像2019年的周末。”
京东创始人刘强东和其妻子章泽天最近成为了互联网舆论关注的焦点。有关他们“移民美国”和在美国购买豪宅的传言在互联网上广泛传播。然而，京东官方通过微博发言人发布的消息澄清了这些传言，称这些言论纯属虚假信息和蓄意捏造。
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据报道，荷兰半导体设备公司ASML正看到美国对华遏制政策的负面影响。阿斯麦（ASML）CEO彼得·温宁克在一档电视节目中分享了他对中国大陆问题以及该公司面临的出口管制和保护主义的看法。彼得曾在多个场合表达了他对出口管制以及中荷经济关系的担忧。
今年早些时候，抖音悄然上线了一款名为“青桃”的 App，Slogan 为“看见你的热爱”，根据应用介绍可知，“青桃”是一个属于年轻人的兴趣知识视频平台，由抖音官方出品的中长视频关联版本，整体风格有些类似B站。
日前，威马汽车首席数据官梅松林转发了一份“世界各国地区拥车率排行榜”，同时，他发文表示：中国汽车普及率低于非洲国家尼日利亚，每百户家庭仅17户有车。意大利世界排名第一，每十户中九户有车。
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9月3日消息，亚马逊的一些股东，包括持有该公司股票的一家养老基金，日前对亚马逊、其创始人贝索斯和其董事会提起诉讼，指控他们在为 Project Kuiper 卫星星座项目购买发射服务时“违反了信义义务”。
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特斯拉本周在美国大幅下调Model S和X售价，引发了该公司一些最坚定支持者的不满。知名特斯拉多头、未来基金（Future Fund）管理合伙人加里·布莱克发帖称，降价是一种“短期麻醉剂”，会让潜在客户等待进一步降价。
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2023年德国柏林消费电子展上，各大企业都带来了最新的理念和产品，而高端化、本土化的中国产品正在不断吸引欧洲等国际市场的目光。
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