百度造车，重仓自动驾驶没有退路

出品 ｜ 搜狐科技

作者 ｜ 宋婉心

编辑 ｜ 杨锦

搜狐科技从知情人士处进一步了解到，百度将全资控股新公司，吉利提供工程技术支持。去年12月15日，首次传出百度造车消息，此后百度股价一路飙升，一个月内上涨67%，百度当前市值748亿美元，每股219美元。

为什么是吉利？

在与吉利确立合作关系之前，百度曾有过多个“绯闻对象”，广汽集团、一汽集团及威马都曾出现在“合资成立电动车企业”的报道中。

“吉利的优势在于整体汽车市场的布局，从戴姆勒到沃尔沃，它的盘子很大。”一位业内人士告诉搜狐科技。据悉，2020年吉利汽车的累计销量约为132万台，自2017年以来已经连续四年位列中国品牌乘用车销量榜单第一。

吉利作为一家自主品牌，自身也很早开启了智能化技术落地。据公开资料显示，早在2015年吉利就实现了中国品牌高级辅助驾驶（ADAS）零突破。2017年5月，吉利发布G-Pilot智能驾驶四步走战略，并表示将在2020年后实现高度自动驾驶。

而值得注意的是，百度在此次合作公告中表示，新车将基于吉利最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。“这个平台很关键，相当于一系列Tier1、2、3，凡是吉利能用的，百度都能用。”前述业内人士表示。

据介绍，SEA浩瀚架构主要特征是通过硬件层、系统层、生态层的整合，构建“无限互动延展的未来出行服务体系”。吉利控股在去年的发布会上曾表示，浩瀚SEA架构向行业战略合作伙伴开放，当时已被7个品牌采用。

去年9月23日，吉利发布SEA浩瀚架构及平台下的第一款概念车zero concept，有行业人士表示，从这场发布会可以看出，吉利认同了造车新势力的大部分玩法。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾在发布会后接受采访时表示，吉利汽车现有的CMA等架构，都会重点发展节能汽车，“不会放弃在节能车的发展”，而相比之下，浩瀚架构是吉利汽车面对特斯拉等纯电智能品牌的崛起，所做的抢先一步的举措。

历时4年，耗资超180亿元，吉利的“王牌”浩瀚架构拥有全球最大带宽，作为一个纯粹新能源架构，浩瀚涵盖了1800-3300mm的轴距，覆盖A级车到E级车的全部规格，包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。且在该架构之下，软件开发周期可以缩短50%，为全球最高效。

百度的自动驾驶及人工智能技术积累多年，吉利的浩瀚架构恰好补齐了造车的最后一块拼图。

此外，吉利和百度的合作也早有渊源。早在2019年7月的百度AI开发者大会主论坛期间，吉利控股集团董事长李书福与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同宣布，吉利控股与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务领域达成战略合作。从吉利博越PRO开始，吉利将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。

去年9月，吉利领克的智能车机大幅换新，语音交互方面百度的小度代替了原本的科大讯飞，车载导航也从之前的高德地图换成了百度地图。同年10月底，吉利旗下的亿咖通科技宣布，获得13亿人民币的A轮融资，由百度领投、海纳亚洲创投跟投。

重仓自动驾驶没有退路

百度进军智能汽车领域已有八年时间，期间，从自动驾驶、车联网到智能座舱等领域，百度均有布局，迄今为止百度Apollo已成长为全球最大的自动驾驶开放平台，百度自动驾驶套件则更迭至第五代。

而这也意味着，自动驾驶经历十年时间，市场上主要玩家的角色已经基本成型，竞争格局已基本稳定，互联网巨头、主机厂及技术公司各占一方。但智能电动车对众多企业来说，依旧是一条性感的赛道。除了造车新势力们，特斯拉、苹果、华为都持续盯紧，将是百度未来的劲敌。

从行业来看，在人工智能和5G发展来到提速拐点之时，智能电动车是AI芯片、AI算法、自动驾驶系统等技术最直接的应用技术载体。在自动驾驶技术已经演化到一定程度，技术成长天花板越来越近的情况下，基于沉淀的技术要落地，需要硬件抓手走向大众市场的逻辑，“造车”恐怕是任何一家自动驾驶公司都不想放弃的。

资深汽车行业人士余建约指出，在2021年，绝大多数车企都将会公布自己实现L4级自动驾驶的路线图，大多数公司希望在2022年-2025年之前实现L4级别的自动驾驶。而对于百度来说，八年以来，公司一直重仓人工智能这项前期投入巨大的技术，某种程度上说，百度也已经没有退路。

与百度确认入局造车几乎同时，苹果公司也被传出将于今年发布首款汽车产品。而据外媒报道的最新消息是，现代汽车和苹果公司计划在今年 3 月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议，并有望最早于 2024 年在美国开始生产，测试版则可能会在2022年发布。

关于苹果造车的消息可以追溯到2014年，当年苹果启动了造车项目，自此之后，公司经历了很多次试错。在2016年至2019年间，该项目裁掉了数百名员工，原因是成本快速膨胀，随后苹果改变了其重点，从开发电动汽车变成了开发自动驾驶技术，但之后他们又将目标改了回来，希望继续自主造车。

苹果和百度的入局动作并非没有原因，刚过去的2020年无疑是“造车新势力”的分水岭。理想汽车和小鹏汽车先后上市，加上2018年上市的蔚来汽车，成为国产造车新势力三巨头。而作为造车新势力的“元老级人物”，特斯拉创始人及CEO马斯克，更是在前不久身价超越亚马逊贝索斯成为全球新首富。

而互联网公司们对造车观望已久。如阿里、腾讯，以给予车载系统的方式与车企展开深入合作，也有如此前的苹果，更多只是通过映射方案将手机生态导入车内。

其中也不乏很多互联网公司表态“绝不造车”。但随着市场环境和投资环境的转变，当造车新势力在资本端获得越来越多的认可，手握用户资源的互联网公司显然坐不住了，亲自下场是打破“技术供应商”角色局限的必然选择。百度和苹果仅仅只是互联网造车热潮的开始。

不过，造车新势力如今已经在市场上割据一方，百度此时入局不会没有竞争压力。此外，造车的品控、功能故障等问题是都前人都踩过的坑，百度也要一一克服。一位汽车行业资深从业者郑迅表示，（百度和吉利造车）想做好不容易，但对两家公司在二级市场的表现，有巨大推动作用。