SN7.1 是一个测试储罐，而不是一个完全尺寸的星舰原型机，它主要是用于测试采用新材料的耐压情况。换句话说，SN7.1 就是要进行极限测试的，测试到爆炸为止，才能知道它的极限耐压值是多少。
在测试之前，SN7.1 其实已经进行过多次测试，包括低温测试等，但是测试结果并没有过多透露。但据外媒称，SpaceX 对穹盖、焊缝、结构等各部位受力情况都进行严密测试，获取详尽的实验参数。
一个有意思的细节是，在 SN7.1 第一次进行压力测试时，现场出现了一只 Spot 机器狗，其目的是用于星际飞船的测试工作。
没错，这就是不久前公开售卖的那只波士顿机器狗。
社交媒体上流传的视频显示，这条花了 75000 美元购买的机器狗，“不慌不忙"地进入充满浓浓氮气的现场，前往被炸倾斜的燃料箱收集科研数据。
在经历了四次的失败测试后，SN7.1 压力测试终于成功了。
在这次的测试过程中，SpaceX 首先将数百吨液氮装满星际飞船测试罐 SN7.1。
紧接着，在测试窗口只剩下 1 个小时的时候，SpaceX 关闭了储罐的通风口，让里面的低温液体沸腾成气体并膨胀。
随即升空，爆炸，最后坠毁，落回地面，结束了漫长的测试活动。
目前，SN7.1 的最终压力还没有公布。
为什么要做压力测试？
SpaceX 的爆炸对于马斯克来说已经不是新鲜事了，但马斯克的终极目标是送人类上火星。所以，上火星之前必须要做很多的试飞测试工作，同时更要注意飞船的耐用性及安全性。
根据马斯克的设想，“星际飞船”会被设计成一艘 180 英尺（约 55 米）高的宇宙飞船，它将在一个大约220 英尺（约 67 米）高的火箭助推器上进入轨道。这艘宇宙飞船被设计成在近地轨道上加油，以便一次运送 100 名乘客和 100 多吨货物到火星。
因此，这艘飞船的性能便成为了其中的一个重要考量因素。
什么东西最耐用？
马斯克想到了一个“好办法”。即使用不锈钢合金代替碳纤维复合材料建造宇宙飞船。
2018 年 12月，马斯克在谈到这一变化时说:“星际飞船将看起来像液态银。”他还补充说，飞船将采用镜面抛光，以帮助反射热量——这是一种真正意义上的酷元素。
按重量计算，钢的价格大约是碳纤维复合材料的 67 倍。钢也比碳纤维更容易加工，允许更快的原型，并能更好地经受高温。
更重要的是，当钢接触到超冷液体时，它的强度提高了 50% ，包括星际飞船可能用来在太空中推进自身的低温甲烷和氧气。
马斯克的另一个考虑是希望利用钢的这种特性实现散热的效果。
所以，星舰飞船用的不锈钢将会做成双层机构，并在中间设计特殊的微孔，再利用特殊的材料粘合。同时，不锈钢之间的微孔能够在飞船飞行时，慢慢释放水或燃料，通过蒸发冷却的原理，降低飞船表面的温度。
而在这之前，这些都是需要被实验的。
SN7.1 扮演的就是这样一个角色。
SN8 要为马斯克实现什么目标？
与此同时，SN7.1 测试成功也意味着 SN8 将尝试首次试飞了。
如果试飞成功，这将刷新史无前例的航空纪录。
毕竟，这可是高达 50 米、直径 9 米、重达几百吨、推力多达 600 多吨的飞行怪兽，要想演绎一次最大飞行高度 20 公里的空气动力学航空之旅绝非易事。
根据马斯克的介绍，与“无头”的 SN5、SN6 版本不同，SN8 将是一个接近最终成型的星舰，除了内部和发动机外，外形结构已经是最终版本。而且与 SN5、SN6 离开地面的测试不同，SN8 要飞行的是 18公里，为后续星舰重返大气层和在其他星球的飞行做准备。
根据之前公开的数据，SN8 高度将接近 50 米，直径 9 米，干重约 85 吨，配置 3 个猛禽发动机，每个发动机推力约 225 吨。
当然，SN8 并非入轨版本。
入轨版本的星舰上级将安装 7 个猛禽发动机，下级是超重型猎鹰火箭，其将安装 28 个最新猛禽发动机。星舰上级将由下级超重型猎鹰送到地球轨道上，然后星舰将在轨道上进行添加燃料，完成后就将飞往火星。
据悉，SN8 也将会经历同样的早期测试及静态点火、其他地面检查等前期准备工作，而紧随其后的是另一个在最终试图飞到海拔 60000 英尺高空并回到地面完成控制着陆之前的静态点火测试。
而根据 SpaceX 最近提交给联邦通信委员会(FCC)的一份文件，该公司希望在 10 月 11 日之后的某个时间进行试飞。
如果试飞成功，那么也就意味着我们离太空旅游的梦想又接近了一步。
想想还真是有点激动。
此外，除了 SN8 外，目 前Spacex 在建造的还有SN9、SN10、SN11 三艘原型机。
按照计划，距离真正建造出星际火箭 Starship 还需要迭代到 SN20。这些迭代，都要在 3 年内完成，马斯克压力也很大。
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