了解理想ONE的朋友都知道，理想ONE的内燃机并不参与直接车辆驱动，而是只用来当增程器发电，同时将多余的电能储存在电池中。车辆的直接驱动，与传统电动车无异，由驱动电机带动。
在旅途中，博主将理想ONE设置成燃油优先模式，车辆的电池正常会在30-50%之间。但此次，他们在攀爬到海拔4500米左右，车辆提示电池电量已耗尽，这种情况很反常。
而且由于车辆的总重接近3吨，单靠1.2T发动机发电驱动行驶，虽然行驶起来问题不大，但是车辆的加速感受慢了不少。
而就在他们爬到海拔4800米，垭口最高处在肉眼可见的2公里内时，水箱温度报警。下车查看，打开引擎盖后，发现水箱里的冷却液已经不到四分之一了。
看到这里，老司机的经验告诉他，水箱刚报警，温度在80°C左右，可以加点纯净水顶一下，问题不是很大。
但是他却忽略了自己身处高原这一个“特殊环境”中了，也犯了一个让自己后悔的错误。
我们都知道，由于高原环境的压力下，水的沸点也会降低。原本在水箱里呆的好好的冷却液，温度远没有达到沸点。
但博主此时却将水箱盖拧开了一些，正是如此，外界气压同水箱内气压打通后，水箱里的冷却液极速达到沸点气化。
并且气化后致使水箱内压力升高，无处释放的高压把水箱下面的导管连接处“冲破”，导致水箱内的冷却液泄露。
水箱里的冷却液漏完，加再多水也无补于事，当天的行程也无法完成了。
不过，在此，我们也打出一个“？”号，整车车辆水箱的防冻液，在正常情况下很少会泄露到1/4。
而这辆理想ONE是在出发之前就已经缺少防冻液，还是在高原爬坡行驶过程泄露导致的，我们也将会保持关注。
而在遭遇了水箱泄露的“事故”后，他们想通过这辆理想ONE的保险单号，报保险并且找拖车，前往县城去维修。
但是理想方面获知了车辆的情况后，专人对接，并自己派出了拖车将车辆拖到县城维修。
更令博主他们一行人没想到的是，理想成都售后部门，也派人星夜兼程出发，带着检修设备和替换件，开车跨省近1400公里，来到他们所在的县城，进行售后救援服务。
虽然旅途中，理想ONE的水箱，因为个人的操作原因，致使防冻液泄露，车辆“趴窝”。
但是在售后方面，博主一行人给出了不错的评价。并且，单凭这一点，就还要加仓在美国上市理想的股票。
对此，你又有什么不一样的看法吗？
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