由于其强大的电池管理系统，特斯拉历来能够将退化限制在合理水平。
真实世界的数据显示，特斯拉的电池在行驶超过16万英里（257500公里）后，电池退化率低于10%。
在推出Model 3之前，特斯拉的电池保修政策内没有明确覆盖电池容量退化这一项。
随着今年早些时候的保修政策更新，特斯拉现在涵盖了其所有车辆的电池容量退化项目。根据车型的不同，最低可对容量衰退到70%的电池进行保修，最长可达8年或10万至15万英里。
并不是所有的特斯拉车型都搭载同一款电池，它们也会来自不同的供应商。在美国媒体electrek研究的这辆Model X 90D中，为被外界称为特斯拉电池组中电池衰退最严重的一款。
特斯拉论坛上有很多特斯拉Model S和Model X 90D的车主表示，相比于一般的特斯拉汽车，他们的电池容量退化得更快。
通过绘制截至2017年底的所有特斯拉车辆的电池容量情况可以发现，90千瓦时电池组衰退情况要比85千瓦时的电池衰退严重得多。
为什么会这样？目前还不清楚。
影响电池寿命的因素有很多，但没有哪条明确的因素会影响特斯拉的一种电池容量规格比另一种电池容量规格损耗更大。
特斯拉在将电池组升级到90千瓦时的时候，改变了化学成分，有传言说新的化学成分导致了容量的加速退化。
在测试中，这台Model X 90D新车时的EPA里程是257英里（414公里）。如今，它在充满电的情况下可以行驶230英里（370公里），这意味着电池容量下降了10.5%。
然而，这款Model X在317，000英里的保修期内得到了电池更换。有趣的是，原来的电池组并不是因为电池退化而更换的，而是因为电池组出现了更大的问题。
一旦电池容量使用剩余40%左右，正常情况下意味着仍有超过90英里的续航里程，但这台车的电池容量就会迅速降到0。
这是个大问题，特斯拉很快就进行了保修期内的免费更换电池，也就是这台2016款Model X的动力系统提供的8年不限里程的保修服务。
现在，这台Model X的第二块电池组已经行驶了近10万英里（16万公里），正如之前提到的，它的电池性能大约下降了10%。
10%的衰退对于约10万英里的里程来说是偏高了。从整体数据来看，一般特斯拉车主在同样的循环次数下，大概衰退在5%左右。
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