中国铁塔助力“世界首条山区高铁”实现全线高速移动宽带网络全覆盖

截至目前，中国铁塔承建的高铁公网覆盖工程总里程超过18200公里。

成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程，中国铁塔发挥移动通信基础设施建设主力军和共享经济生力军作用，建成544座宏基站、187段隧道内分布式基站系统、293座场坪站。在公网覆盖工程建设过程中，遇到桥梁长、短隧道多、场坪选址复杂，以及运营商接入系统多，铁路电力需改造等问题，中国铁塔牵头组织运营商，统筹协调、精细设计，将问题一一解决，将成贵高铁公网覆盖项目打造成精品工程。

资源充分共享 降本增效显著

中国铁塔积极发挥统筹协调作用，在充分实现铁塔、机房等配套基础设施共建共享的基础上，在铁路部门大力支持下，共享利用了铁路方249处箱式变电站、271公里槽道以及隧道壁等资源，有效节约投资成本，缩短施工周期，实现社会资源效率效益提升。

例如：中国铁塔四川省分公司建设红线外通信基站383座，场坪140座，91段隧道内室分系统，红线内信源点276个，项目投资约1.2亿元，通过统筹规划、深化资源共享利用，为行业节省投资9000余万元，节约土地资源27亩，经济高效实现三家运营商2/3/4G 8套系统信号全覆盖。

中国铁塔贵州省分公司在沿线规划建设了144座宏基站、135个洞室站、120座场坪站，宏站共享率达到75%，同时为后期升级5G网络奠定了基础。通过铁塔公司牵头协调贵州省铁路建设办公室、成贵铁路有限责任公司为公网覆盖工程预留箱变、沟槽、隧道壁等资源，减少公网工程施工量，节约了近2000万元投资。

地貌复杂建站困难 因地制宜创新施策

成贵高铁跨越大渡河、金沙江、岷江等大江大河，在地貌复杂的崇山峻岭间穿行，名副其实为“世界第一条山区高铁线路”。其中，四川段隧道达91座，隧道总长约85公里，车站7座，桥隧比达85%；云南段全长79公里线路中隧道里程达67公里，隧道占比为84.5%；隧道占比最小（约46%）的贵州段隧道也有77座，里程达84公里。

这条目前建设难度最高的山区高铁，给配套的公网覆盖工程建设带来诸多挑战。隧道过长势必制约到宏基站机房的布局，很多基站机房必须建设到山隘口、峡谷及山腰位置，建设难度空前。

“初期选址勘察阶段每天都在翻山越岭，几个月时间走破了好几双鞋”，中国铁塔四川省分公司建设人员说，“建设中，我们根据不同场景创新施策。过江大桥很长，我们就在桥梁两端选择合适位置建设基站从两端向中间覆盖，桥梁中部设置基站补充覆盖，为保证信号连续性，桥梁两端及中部基站设为同一小区，光缆通过引入光交箱进入铁路弱电沟槽敷设，解决了光缆过江的困难。”

另外，在四川段针对大量短隧道的网络覆盖，中国铁塔通过红线内外统一规划，合理设置场坪站，降低了工程建设成本。为减少切换，将连续短隧道群的隧道和场坪设为同一个小区，传输从同一个引入光交箱接入，降低红线外传输投资。中国铁塔四川省分公司的建设人员介绍，隧道出入口外建设场坪站的作用，是为了实现高铁在进出隧道时信号无缝切换，但隧道出入口的地理条件很复杂，必须依据周边地形地貌设计建设方案。比如有的断崖的地方容易引发山体滑坡，通常会修建护坡和隔离防护带，他们就因地制宜在隔离防护带的墙边上安装3米附墙抱杆，依墙而建。

通信用电需求提前纳入铁路电力设计

最初设计的铁路箱式变电站无法满足通信网络设备用电，需要对箱式变电站进行改造、增容。中国铁塔三省分公司积极与铁路公司沟通，将通信用电需求纳入铁路电力设计，并与其供货单位接洽修改设计图纸，使箱式变电站出厂前一体化成型，避免后续的改造，确保了实施规范，降低了工程造价。

据中国铁塔贵州省分公司建设人员介绍，铁塔公司牵头三家运营商成立联合工作组，常态化与铁路系统各级部门对接，推进同步规划、同步设计，完成89处箱变扩容方案确认，实现箱变由业主完成增容配置，减少公网覆盖扩容环节，节省约300万行业投资。

项目建设中，铁塔公司的统筹作用还体现在很多方面。“项目设计阶段，车站类室分站点受现场环境限制，夹层设计、结构复杂，多功能聚集及运营商方案差异化需求带来双重考验，我们通过项目统筹管理，采用传统室分、漏缆分布、楼间对打、有源室分相结合的多样化和定制化方案，简化沟通流程，经济高效满足了客户需求，提前31天完成交付”，中国铁塔贵州省分公司建设人员表示，“在红线内设备开通后，我们积极协调成贵铁路联调指挥部实现运营商技术人员提前上车进行网络优化，助力实现精品网络覆盖，赢得了铁路局和运营商高度认可。”